抢先“全球首试”第三代奔驰GLC 300/400e

　　GLC SUV是梅赛德斯-奔驰旗下中型SUV，第一代车型首次进入中国已经近七年时间。在此期间，该车一直以奥迪Q5和宝马X3作为竞争对手。就在北京时间2022年6月1日晚，梅赛德斯-奔驰正式全球发布了第三代GLC车型。新车除了外观方面的变化外，其还对动力和辅助驾驶方面也进行了升级。

　　转眼已接近年末，这家德国汽车制造商将在未来几周内在德国辛德尔芬根、不来梅工厂，及其位于南非东伦敦工厂投产，而国产车型将在年底前开始投产并计划2023年初在中国上市。近日，网通社参与了梅赛德斯-奔驰西班牙举行的媒体发布会，并抢先体验了第三代梅赛德斯-奔驰GLC 300轻混、GLC 400e插混两款车型。

　　第三代梅赛德斯-奔驰GLC基于MRA平台打造而来，它与全新C级共享了大部分机械配件与发动机。除了声称扭转刚度增加15%之外，新平台还支持48伏电气架构，包括更高效的能量回收系统。与最新的C级车型一样，第三代GLC还首次提供可选后轮转向以及最新一代的驾驶员辅助系统。

　　首先来说动力方面，GLC 300搭载梅赛德斯-奔驰M254 2.0升涡轮增压汽油发动机的轻度混合动力版本，发动机最大功率为190千瓦，48V轻混系统可以在短时间内提供17千瓦的额外功率输出。在较高的发动机负荷下，笔者在驾驶时丝毫没有感受到任何的发动机噪音，它能够能很好地与机舱隔绝。

　　对于寻求纯电性能的人来说，插电式混合动力车型能够提高续航里程，这要归功于其使用的24kWh电池。不过需要注意，与轻度混合动力车型相比，插混版车型提供较小的49升油箱且由于电池组的原因使其总后备厢容量减少150升。尽管如此，我们驾驶的GLC 400e 4MATIC依旧证明了它强大。

　　第三代GLC采用与第五代C级相同的四连杆前悬架和多连杆后悬架。与第五代C级不同，插电式混合动力车型配备了空气悬架并带有可变减震控制。标准版悬架有三种不同的设置，分别为普通、高级和运动；而空气悬架还提供了一个可选的越野套餐，允许在驾驶途中改变乘坐高度。

　　不过需要注意的是，后轮转向系统只能与空气悬架组合订购。在选择后轮转向系统后，可以使其拥有高达4.5度的转向角，并且电子液压系统为GLC提供更高敏锐度和整体灵活性。标准四驱系统根据发动机不同为每个车桥提供固定的驱动力，也确保始终有足够前端抓地力。

　　另外，GLC后轮反向能力也使新车在低速下转弯圆周减少80厘米，更容易在城镇中操纵。凭借可选的越野驾驶套件，在空气悬架最大239mm的情况下还带来额外的50mm离地间隙。除了在搭配可选的空气悬架外，笔者驾驶的测试车还配备19英寸车轮和235/55和255/50宽高比普利司通前后轮胎，无论是在城镇还是在开阔的道路上都能提供非常好的道路减震能力，从而在大多数驾驶情况下都具有稳定的特性。

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