怕不是对GT有什么误解？试驾艾瑞泽5 GT

　　你对GT的理解是什么？

　　是Gran Turismo，豪华旅行车！

　　又或者是，对于大马力赛车的一种称谓。

　　对于今天的主角来说，这些都不是。奇瑞艾瑞泽5 GT中，GT的含义，个人觉得应该是在普通消费者市场，以高性价比的价格，能够享受到超强动力的形容。毕竟，197Ps马力带动1344kg整备质量的奇瑞艾瑞泽5 GT，那种轻松惬意的感觉，在同级产品中还是非常稀有的。

　　此次我们试驾的车型来自奇瑞，是艾瑞泽5车系的新成员――艾瑞泽5 GT。其最大的亮点是，在一款紧凑级轿车身上，搭载奇瑞鲲鹏动力系统，并拥有GT BOOST专属驾驶模式。得到的结果便是，在10万元出头的价格区间左右，能够拥有一款百公里加速达到6s的，家用GT轿车，是不是还挺吸引人的。

　　当然，新车底盘调校同样比较有惊喜。

　　#动态：197Ps马力，6s加速，有乐趣么？

　　作为一款以GT定位自身的产品，自然是要以动态表现开始的。毕竟这两年运动标签在紧凑级轿车中还是非常主流的，但大多数都是徒有其表，艾瑞泽5 GT能够在综合表现上足够越级，还是非常让人期待的、

　　首先动力部分，艾瑞泽5 GT搭载奇瑞引以为豪的鲲鹏动力系统，其中1.6TGDI发动机，能够爆发出197Ps的最大马力，以及290N・m的峰值扭矩，这台发动机有着“最强中国芯”称号，实际表现中充沛的动力储备非常给人信心。与之匹配的则是来自奇瑞的7速湿式双离合变速器，官方还为艾瑞泽5 GT配备了独有的GT BOOST专属驾驶模式（俗称运动模式），支持弹射起步，该模式下百公里加速时间可达6s。

　　实际体验中，这套动力系统浑厚的动力储备让人印象深刻，无论是起步，还是中后段加速表现，后劲儿还是挺足的。仅从动力储备，以及浑厚的动力输出特性来说，还是对得起GT这个称号的，毕竟目前同级别大多数以运动标榜的车型，在中后段的动力输出还是有些孱弱的。

　　日常行驶当中，在舒适模式下，整套动力表现还是非常慵懒的，大多数情况下变速器升挡积极，很愿意保持高档位低转速，一方面有利于提升车辆燃油经济性，另一方面则能提升车内舒适度。当然，如果想要获得比较激进的动态表现，让车辆与你一同兴奋起来，那么GT BOOST模式（运动模式）足以满足你的期待。不过需要注意的，与大多数搭载双离合的车型一样，艾瑞泽5 GT变速器的降挡表现还有提升空间。个人经验及理解来说，这样的调校是为了保证在日常大多数路况下，车辆拥有足有平顺的表现，减少换挡冲击感。另一方面，牺牲降挡速度与效率，也能进一步提升变速器的寿命，毕竟大多数用户日常驾驶都是以平稳舒适驾驶为主。这也是目前国产及合资品牌，大多数搭载双离合变速器车型所采用的保守策略。

　　而在底盘调校部分，艾瑞泽5 GT给我的感觉是要优于同品牌其他车型的。首先，整个悬架调校在保证韧劲儿的同时，有着较强的整体感。特别是通过坑洼路面或减速带时，整个底盘透露出来的那种整体感非常给人惊喜，这在奇瑞其他车型上是未曾出现过的，能够感觉到经过特殊调校。当然，整体在车辆侧倾的控制上还不够极致，相信也是对兼顾舒适度作出了妥协。

　　此外，在关乎驾驶乐趣的转向系统部分，整体精准度表现适中，但转向力度过轻了，如果在GT BOOST模式下再加重一些，操控乐趣会高一些。

　　而在制动性能部分，该车配备高能橙色固定式双活塞运动大卡钳设计，整套制动系统无论是颜值设计，还是制动表现还是非常给人信心的。虽然并未公布制动数据，但制动表现还是不错的。不过，整个制动踏板的力矩需要重新调校一下，制动踏板比例感不足，且制动踏板力度明显过轻，初次体验需要一定的适应。

　　这里需要再说一下，艾瑞泽5 GT全系标配了第三代PEPS系统，以及L2+级智能驾驶辅助系统，不过由于试驾道路的原因并未进行体验，后续拿到试驾车我们也会对驾驶辅助系统进行详细的体验。

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