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怕不是对GT有什么误解?试驾艾瑞泽5 GT

时间:2022-09-19 10:03:26  来源:泉州汽车网  作者:泉州汽车网

  你对GT的理解是什么?

  是Gran Turismo,豪华旅行车!

  又或者是,对于大马力赛车的一种称谓。

  对于今天的主角来说,这些都不是。奇瑞艾瑞泽5 GT中,GT的含义,个人觉得应该是在普通消费者市场,以高性价比的价格,能够享受到超强动力的形容。毕竟,197Ps马力带动1344kg整备质量的奇瑞艾瑞泽5 GT,那种轻松惬意的感觉,在同级产品中还是非常稀有的。

  此次我们试驾的车型来自奇瑞,是艾瑞泽5车系的新成员――艾瑞泽5 GT。其最大的亮点是,在一款紧凑级轿车身上,搭载奇瑞鲲鹏动力系统,并拥有GT BOOST专属驾驶模式。得到的结果便是,在10万元出头的价格区间左右,能够拥有一款百公里加速达到6s的,家用GT轿车,是不是还挺吸引人的。

  当然,新车底盘调校同样比较有惊喜。

  #动态:197Ps马力,6s加速,有乐趣么?

  作为一款以GT定位自身的产品,自然是要以动态表现开始的。毕竟这两年运动标签在紧凑级轿车中还是非常主流的,但大多数都是徒有其表,艾瑞泽5 GT能够在综合表现上足够越级,还是非常让人期待的、

  首先动力部分,艾瑞泽5 GT搭载奇瑞引以为豪的鲲鹏动力系统,其中1.6TGDI发动机,能够爆发出197Ps的最大马力,以及290N・m的峰值扭矩,这台发动机有着“最强中国芯”称号,实际表现中充沛的动力储备非常给人信心。与之匹配的则是来自奇瑞的7速湿式双离合变速器,官方还为艾瑞泽5 GT配备了独有的GT BOOST专属驾驶模式(俗称运动模式),支持弹射起步,该模式下百公里加速时间可达6s。

  实际体验中,这套动力系统浑厚的动力储备让人印象深刻,无论是起步,还是中后段加速表现,后劲儿还是挺足的。仅从动力储备,以及浑厚的动力输出特性来说,还是对得起GT这个称号的,毕竟目前同级别大多数以运动标榜的车型,在中后段的动力输出还是有些孱弱的。

  日常行驶当中,在舒适模式下,整套动力表现还是非常慵懒的,大多数情况下变速器升挡积极,很愿意保持高档位低转速,一方面有利于提升车辆燃油经济性,另一方面则能提升车内舒适度。当然,如果想要获得比较激进的动态表现,让车辆与你一同兴奋起来,那么GT BOOST模式(运动模式)足以满足你的期待。不过需要注意的,与大多数搭载双离合的车型一样,艾瑞泽5 GT变速器的降挡表现还有提升空间。个人经验及理解来说,这样的调校是为了保证在日常大多数路况下,车辆拥有足有平顺的表现,减少换挡冲击感。另一方面,牺牲降挡速度与效率,也能进一步提升变速器的寿命,毕竟大多数用户日常驾驶都是以平稳舒适驾驶为主。这也是目前国产及合资品牌,大多数搭载双离合变速器车型所采用的保守策略。

  而在底盘调校部分,艾瑞泽5 GT给我的感觉是要优于同品牌其他车型的。首先,整个悬架调校在保证韧劲儿的同时,有着较强的整体感。特别是通过坑洼路面或减速带时,整个底盘透露出来的那种整体感非常给人惊喜,这在奇瑞其他车型上是未曾出现过的,能够感觉到经过特殊调校。当然,整体在车辆侧倾的控制上还不够极致,相信也是对兼顾舒适度作出了妥协。

  此外,在关乎驾驶乐趣的转向系统部分,整体精准度表现适中,但转向力度过轻了,如果在GT BOOST模式下再加重一些,操控乐趣会高一些。

  而在制动性能部分,该车配备高能橙色固定式双活塞运动大卡钳设计,整套制动系统无论是颜值设计,还是制动表现还是非常给人信心的。虽然并未公布制动数据,但制动表现还是不错的。不过,整个制动踏板的力矩需要重新调校一下,制动踏板比例感不足,且制动踏板力度明显过轻,初次体验需要一定的适应。

  这里需要再说一下,艾瑞泽5 GT全系标配了第三代PEPS系统,以及L2+级智能驾驶辅助系统,不过由于试驾道路的原因并未进行体验,后续拿到试驾车我们也会对驾驶辅助系统进行详细的体验。

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