Hold不住EQS？那不如来试试它的浓缩版：EQE

　　8月24日，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型EQE正式上市了，新车共有三个版本，售价区间为52.8万至58.5万元。

　　在全新EQE还处于“孵化”阶段的时候，我们就通过工信部申报图等各种渠道看到了它“出生”之后的样子，大家都认为这将是一款“浓缩版”的EQS，无论气质、长相都是。

　　最近我们有机会从静态和动态体验了一下这款全新的纯电轿车。它给我的感觉是，如果你真的对“EQ”系列的轿车感兴趣，但又觉得自己Hold不住尺寸不小的EQS，到还真不如去体验和考虑一下这款全新EQE。

　　开起来更有驾驶乐趣

　　在这次试驾体验全新EQE之前，我恰好也曾试驾过EQS的，我认为这两款车型的最大差异在于行驶质感上，毕竟它们在尺寸级别、动力参数等方面都有所差别。因此我们就从EQE开起来之后会是什么样子，来为大家分享这款新车的体验感受。

　　目前EQE这三个版本在动力参数上是一致的，均搭载了最大功率215kW，峰值扭矩556Nm的后置单电机，0-100km/h加速时间6.7s，同时匹配96.1kWh电池组，不过它们的续航里程却不尽相同，其中“350先锋版”的续航里程可以达到752km，而“豪华版”和“先型特别版”的续航能力都是717km。

　　我们这次试驾的是带有“Edition One”铭牌的全新EQE“先型特别版”，它一共可以有四种驾驶模式供我们选择，分别是经济（E）模式、舒适（C）模式、运动（S）模式以及个性化（I*）模式。这些模式在开起来之后的主要差异是加速和制动踏板的灵敏度、能量回收的力度，还有悬架方面也有细微的变化。

　　这次试驾的大部分时间里，我们都采用了舒适模式驾驶车辆，在这个模式下全新EQE并不像是一款“生猛”的纯电车型，反倒是更像一款传统的燃油车，最明显就是加速踏板会很有节制地对我的“深踩”进行响应，急加速的初段并不会让车辆“抬头”，而中后段则给人一种浑厚的力道在“推动”车辆前行的感觉，让我们既能感觉到速度的提升，同时也对车辆的控制很有信心，这将对那些“油变电”的消费者很友好。

　　有了舒适模式作为参考，全新EQE的经济模式和运动模式呈现出两种“极端”，前者对延长续航无所不用其极，比如加大能量回收力度，相应地减慢加速响应；而后者则让你可以随时有条件“刺激一把”，速度随叫随到。

　　而在悬架方面，全新EQE在不同模式下的变化我觉得不是很明显。而在我们使用更多的舒适模式下，这辆车总是能让我对当前的路面有清晰的认识。比如当我们经过沟沟坎坎或是井盖的时候，全新EQE的悬架虽然能够很好地控制弹跳，但同时也有种很强硬的感觉。

　　由此我觉得全新EQE的底盘调校更偏向运动一些，这对于驾驶者来说可能会更有驾驶乐趣，但对于后排乘客或许会有些许的困扰。

　　不过全新EQE具备的后轮主动转向系统绝对好评，它让这款车与EQS一样，可以“飘着”入弯、出弯，再加上车身四轮四角和较短的前后悬设计，都让全新EQE拥有高超的“滑步”能力。

　　但有一点我觉得很奇怪，那就是全新EQE在运动模式下，却没有让我获得更有信心的操控体验，最明显的就是当车辆进行盘桥或大曲率转向时，竟然会有些“推头”，而且总感觉车身要甩出去了，以至于我需要像开高速赛车那样去使劲克服离心力。

　　这种现象反而在舒适模式上得到了很好地解决，在相同弯道和速度时，全新EQE的舒适模式反而有更好的转向循迹性，在攻弯的时候可以更有信心，同时还不用费力气“脖子右拧”。所以如果你要想驾驶全新EQE去跑山，建议使用舒适模式更佳。

　　小结一下，在经过将近一天的体验之后，我认为全新EQE在具备了纯电车型静谧性，以及比EQS更灵巧的基础上，通过“个性鲜明”的四种驾驶模式为不同的用车场景和用车人提供优质的驾乘体验。不过在底盘部分，我对全新EQE这种比较偏向运动的质感有些担心。

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