详解全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE

　　AMG系列车型是代表着奔驰对高性能房车的最高追求，也让无数车迷粉丝为之着迷欢呼。而在近日，终于迎来了全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE的正式发布，这一次的换代车型无疑是一次重要的革新，在世界各地不断严苛的排放法规下，在汽车各品牌电气化趋势的大背景下，全新的梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE放弃了大排量的V8发动机，转而将内燃机和电动系统做了全新的结合，这对于奔驰来说，也是继续迈向品牌全面电动化的关键里程碑，让我们来看看全新的梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE是不是足够惊艳。

　　全新梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE，在外观说可以说非常的低调，乍一看可能甚至和普通的C级在外形上区别并不明显，但其实整体在车长上增加了83mm，其中有50mm都用在了车头部分，更加修长的车头，会让整辆车看起来更有GT跑车的范儿，同时也有效的提高更好的车辆操控稳定性。

　　同时，更有攻击性的前脸造型，配合更大面积的散热进风口也是性能车该有的样子。

　　多条辐黑化轮圈、红色多活塞刹车卡钳和TURBO E PERFORMANCE标识是车侧很有代表性的点，而对气质、观感影响最大的则是前/后翼子板的宽体设计，这是一种很难模仿出来的竞技气质。

　　车尾设计也是意料之中的不张扬，只用黑色扰流板和双边共四出的排气来表明态度。尾灯内部的LED主光源平直、通透，熏黑后运动气息更浓。

　　曾经的V8发动机一去不复返，这也是全新车型最大的革新，取而代之的是奔驰带来了一套E PERFORMANCE插电式混合动力系统，纵置的代号为M139的2.0T涡轮增压发动机位于前轴，双速永磁同步电机和高性能电池组位于后轴，总输出功率达到680马力，综合最大扭矩1020牛・米，官方0-100km/h加速时间3.4秒，甚至比老款C 63 S快了0.6秒（老款的C63最大功率为510马力，峰值扭矩700牛・米），但电机虽然会加持更大的瞬间扭矩输出，但后劲不足的先天劣势也是无法避免的，所谓鱼和熊掌不可兼得吧。

　　还特别值得一提的是，源自F1的电子涡轮技术的应用，可以将涡轮增压器的最大增压值进一步提升的同时，显著改善涡轮迟滞现象，在低转速即可达到理想的扭矩平台。毕竟，F1发动机仅以1.6T的排量，动辄就能达到千匹以上的功率，虽然与民用车发动机有诸多本质性的差异，但是部分技术理念的移植和下放，还是具有可行性的。

　　400V锂电池组也由梅赛德斯-AMG自主研发而来，采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。电池组容量不大，只有6.1kWh，纯电行驶里程为13km。

　　内饰使用了目前奔驰最新的家族风格，熟悉的MBUX系统，这套系统除了可以听用户的对话以外，还可以识别语音指令，并完成操作。座椅是AMG第二代高性能座椅，虽然看起来以追求极致的包裹感和轻量化为主，但它还是支持座椅通风，想必兼顾运动感之外，舒适度应该也不错。

　　最后总结，全新的梅赛德斯C63 S E Performance告别了大排量的发动机，换而搭载了一身的“黑科技”，它将传统的内燃机一套系统和电机系统强有效的结合于一身，也就是压榨最强动力的2.0T发动机+源自F1的电动涡轮技术+高密度电池有效匹配，发挥出惊人的“化学效应”。可以说AMG这回是真的拼了，AMG的粉丝们到底会不会买账呢？让我们一起期待它的实际表现吧。