行驶品质堪比ES？试驾长安锐程PLUS

　　当我们在网站搜索“舒适性轿车”时，最先弹出来的链接中，总是会出现ES的身影。为什么如此，仅是因为21年全球销量76万的数字？还是口碑相传的实际表现？

　　作为一个试驾过无数款车型的小编，对于ES在舒适性方面的表现，个人还是比较认可的，但不能完全认可！如今，随着消费者对于车辆产品认知的普遍提升，以及中国品牌对于底盘调校技术的娴熟，中国汽车给我们带来的惊喜，往往都是翻倍的。

　　就如本篇文章的标题一般，第一眼看上去可能会觉得这是一篇充值文章。但实际试驾体验后的感受是，这款新车在底盘舒适性上的提升，以及整车在品质感与科技感的融合部分，完全不输ES。且在烂路上的动态表现，绝对优于ES。

　　这就是本篇文章的主角，一款被消费者遗忘，但如今全面焕新，决定卷土重来的精品家轿――长安锐程PLUS。

　　#了解新车

　　说起锐程PLUS，不少人还是比较陌生的。其实，这款车型最开始的名字称作睿骋，于2013年上市，轴距为2810mm，是标准的中级车。当时中国品牌正深耕紧凑级车市场，并逐渐受到用户的认可。长安推出睿骋这款中级车，试图开辟中型车市场，搭载1.8T和2.0L两款发动机，奈何销量无明显起色，后于2017年推出1.5T版本后停产。

　　此后，长安于2015年推出RAETON CC概念车，并在2017年基于该车推出全新睿骋CC。有了经验之后，睿骋CC定位稍低，轴距为2770mm，算是标准中级车级别。动力系统则搭载1.5T发动机匹配6MT或6AT变速器，以可靠著称。虽然在当时该车依旧是长安品牌最高制造水准，也搭载长安诸多亮点配置与科技配置，但依旧没能获得市场的认可。

　　总的来说，对于这款车型，不仅成为长安心中的顽疾，对于个人而言，这款车型表现出来的优秀品质，始终让认为这是一款比较可惜的产品。如今，长安锐程PLUS正式更名并以全新面貌展示，通过试驾体验后个人更加确定，如果喜欢轿车开起来那种灵动，且比较舒适性高品质的感觉，那么这款新车非常值得去试驾体验一下。接下来我们详细的来了解下这款全面焕新的产品，所带来的变化与升级。

　　#外观：自信心生，大美至简

　　关于设计部分，相信大家已经看到长安汽车近几年来的变化。从最初总是被人调侃说有其他品牌的影子，到如今无边界设计收获好评，让我们看到了长安品牌的成长。

　　锐程PLUS在设计上遵循大美至简的设计理念，前脸无边界参数化渐变格栅，融合两侧天际流LED大灯组，搭配贯穿式LED日行灯，无论是辨识度，还是整车的精致感与科技感均达到很好的契合度。就个人观感而言，锐程PLUS的前脸设计，个性独特，精致不乏动感。至于网友调侃其他影子，如今早已不见，这样的设计，值得点赞，也值得其他中国品牌学习。

　　随着视线转到车侧，锐程PLUS侧面设计还是非常动感流畅的，立体双腰线设计简洁流畅贯穿车身。除修饰车辆修长的侧面观感外，也营造出了较为动感的姿态。而且我们试驾体验的车型采用闪光星河银灰车漆，在阳光的照射下质感满满。如今银色车漆已经很少出现在新车上了，锐程PLUS这个颜色搭配的出现，显得非常别致与个性。车身尺寸部分，新车长宽高分别4800/1825/1480mm，轴距为2770mm。搭配尺寸为225/45 R18的双色星轨铝合金轮毂，与整车风格完美融合。

　　而车尾部分，整体与侧面线条融会贯通，使得尾部有着极强的立体感与流畅感。特别是从侧面过渡至尾部的细节，通过弧面的起伏，传递设计师对于经络走向的把控。同时，车尾顶部翘起的小鸭尾，与底部双出排气设计，也在强调车辆在动感设计上的不妥协。不过，遗憾的是尾部的排气均为装饰，真正的排气位于底部。

　　灯组设计部分，前LED日行灯以及后LED行车灯均采用贯通式设计，整体点亮后精致度和辨识度很高。特别是前大灯组，整个灯组扁平紧凑，上方为LED日行灯，内部则为非常精致且小巧的主灯组，为远近光一体式设计，加上灯组前后的装饰搭配，体现出了长安品牌的超高的制造水准。

　　反观后尾灯组部分，贯穿式设计足够主流，且LED灯带点亮后光感均匀，精致感满满。只不过两侧主灯组内刹车灯采用点阵式排列，点亮后整个灯组过于饱满，显得有些臃肿。如果两侧主灯组内点阵式排列刹车灯数量进行减少，且LED行车灯带在两端改为弧线设计，相信会更符合整车简洁流畅的设计风格。

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