“真・运动模式”是怎样的体验？试驾蔚来ET5

　　“千万别吃锅望盆，千万别喜新厌旧！”

　　这是我接到蔚来ET5试驾选题开始，一直到真正坐进这款车之前的自我保证。作为一位蔚来ES6车主，我其实更喜欢纯电动轿车，尤其是两厢的紧凑型甚至是小型车才更合我的口味，因为只有紧致灵敏的操控与电机的充沛动力才能相辅相成，让我获得愉悦且安全的驾驶快乐。

　　而与蔚来的缘分，其实源自于EP9，当第一次看到这辆纯电超跑的时候，我曾认为这个品牌会将赛道技术率先应用在轿车领域。如果是这样，我一定得来一辆。

　　不过我等到的却是SUV的“首发登场”，所以现在面对纯电轿车ET5，我又怎么能不动心呢？

　　收放自如的“运动模式”

　　蔚来ET5带给我的“惊喜”肯定就是在动态部分，而这里还可以分成驾驶体验和乘坐体验。在驾驶体验上，如果用它和ES6相比，它能提供的是更有信心的操控和对控制速度的“收放自如”。

　　其中操控的信心源自于两点，首先当我们坐进蔚来ET5的主驾驶席之后，会感觉坐姿有点高，看车头有点“居高临下”的视角，这让我可以更清晰地判断车辆前方的空间和距离，在视觉上提高了控制车辆的信心和准确性，尤其是在狭小道路“闪转腾挪”，或者在拥堵的城市道路上跟车避免恶意加塞的时候特别实用。

　　另外就是蔚来ET5在转向上提供了很靠谱的支持，除了可以“指哪去哪”以外，蔚来ET5无论在哪种驾驶模式下，经过一些盘桥或者大曲率弯道时都能具备很好的循迹性。同时车辆比较短的前后悬设计，以及纯电轿车本身就有的低重心，使其在转向精准的同时还能非常平稳，哪怕是路口临时掉头也能让我很有信心。

　　如果说我对蔚来ET5在操控上的表现还有一定心理准备的话，那么它对于速度控制的能力，是我没有想象到的，带来的体验非常棒。

　　蔚来ET5一共有5种驾驶模式，分别是舒适、节能、运动、运动+以及自定义。这些模式的主要区别在于对加速/制动踏板的感应、转向灵敏度以及能量回收强度的不同，当然其实这些参数的阀值都是可以自主调节的，都能变成“自定义模式”。

　　在具体表现上，这些模式都能“名副其实”，“舒适模式”强调均衡，节能模式加大了能量回收的强度，而运动模式就是提高了加速/制动踏板的响应，和让转向更加轻盈。

　　但如果只是这些，蔚来ET5在驾驶乐趣上就不会有现在这种程度了。我觉得它在所有模式下都能让我“收放自如”是更重要“技能”。

　　就比如在“运动模式”下，不少车型都是“傻快”，加速踏板轻轻一踩，车内所有人的腰和脖子也会跟着轻轻“一闪”。即便驾驶者在那几秒钟获得了加速的快感，车速也从0直接到了100km/h，但这种效果不但会让乘客有点难受，而且对于技术的应用我感觉还是有点初级，因为它只做到了能够痛快地“放”。

　　而蔚来ET5的“运动模式”不仅能“放”，还懂得如何节制地“收”。这点给我印象最深的是在路口跟着一辆厢式货车左转时，即便车辆处于“运动模式”下，但当我轻踩加速踏板时，蔚来ET5知道我只是想跟着前车转向而已，所以并不会一猛子“扎”到卡车后面，然后在通过刹车控制两车之间的距离。

　　另外我们在路上跟车时也有同样的效果，蔚来ET5对两个踏板感应的细腻程度，我认为已经不仅仅是驾驶模式在管理了，而是它的电驱系统真的可以深度理解人的动作。

　　我觉得这才是“运动模式”的真正含义，就好比优秀的球类或者体操运动员一样，不仅要跑得快、跳得高、力量强，同时还要知道如何更好地控制节奏、起跳的高度以及对抗的力量，让自己在不犯规和伤害身体的情况下有着更好的成绩和表现。

　　虽然蔚来ES6也有这种效果，但蔚来ET5在这方面更为突出，实现了“运动能力”的再进化，也算是把这个模式真正玩明白了。

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