试驾锐程PLUS 运动系轿车当道为何押宝舒适

　　在2022年仿佛哪个自主品牌不出个新紧凑级的轿车就无法在市场中生存一样，长安汽车更是秉承了多生孩子好打架的作风，在年初发布了长安UNI-V，而在Q3又发布了长安锐程PLUS，两款车均是面向年轻群体的紧凑级轿车，另外他们还有逸动家族与锐程家族其他车型，那么就拿最新版的UNI-V和锐程PLUS作对比的话，那么前者是更偏性能和运动化的标签，而后者则是个更偏典雅和舒适的选手，这种出色的质感和安静的性格从哪些方面体现呢，今天为大家揭晓。

　　虽然是无边界设计 但是流畅度和温和感更出色

　　外观设计上，锐程PLUS延续长安UNI系列家族式设计语言，不过并没有采用无边界来为其命名，而是采用一种更典雅的命名方式，被称之为渐变式炫动格栅。从中网上方向下由断线变为鳞状的格栅设计，的确符合命名方式，给人强烈的优雅视觉效果。

　　头灯组方面，车辆采用了时下流行的贯穿式灯带日行灯设计，虽然为分段式但整体效果达到提升车头宽度，并增加车头科技感。两侧头灯也向车侧延伸不少，结合雾灯处出色的几何造型装饰点缀，配合车头两侧的棱角修饰，使得车头变得十分修长，也足够宽大和扁平。

　　车辆侧面是给人优雅感很强烈的地方，分段式的腰线，前半部分带有一定波浪感，将车侧线条勾勒得十分流畅和美观，而从A柱向后一条笔直且略带提拉效果的腰线，将车侧的凌厉和俯冲感流畅带出，结合车门下方的镀铬点缀以及车门的棱角，都展现了侧面十分雅致的设计感。

　　车身尺寸数据长宽高分别为，4800*1825*1465（1480）毫米，轴距2770毫米，这样的车身参数在级别内堪称跨级别存在，也对得起车辆命名中的PLUS。双色刀锋式轮圈造型十分动感，为车侧增加了一些别样的设计元素，匹配4条朝阳轮胎，规格为225/45 R18。

　　车辆尾部同样是充满设计感，并没有像很多同级别其他车型一样，要不是缺乏细心，要不就是一味地追求夸张和动感。长安锐程PLUS用凹凸有致的线条和走势，从灯光到尾箱都展现出不错的流畅度。

　　尾部灯光采用贯穿式设计，点亮之后内部的点阵光源与车头进气格栅造型形成一定呼应，给人强烈的整体感，特别是在夜间开车识别度够高。尾部下方排气设计出色，并带有小型扩散板装饰件，提升车尾的运动元素。

　　内部不乏科技配置 乘坐舒适性和空间满足目标人群

　　进入车内，在视觉感受上给人不错的第一印象，看起来并不是粗糙感十足的设计，大量软质材料的应用，配合简洁且科技感十足的内部氛围带来很好的整体质感。

　　在配置上车辆符合同级别对手的水准，毕竟2022年没有个双联屏确实有些说不过去了，所以长安锐程PLUS在内部也是给足了消费者实惠。

　　车内带有12.3英寸娱乐屏幕，在车机系统方面，内置 MTK 8666平台高性能车机硬件及飞鱼 2.5生态系统，运算能力可达63K，触摸更灵敏，交互更流畅。除此之外，车辆还带有多功能方向盘，AR-HUD抬头显示系统，无线充电、有线充电等配置在科技和实用配置方面，车内达到主流竞争者合格水准。车内的科技氛围感体验中，给我印象最深的是抬头显示系统，内部显示的信息丰富、精准，从导航、提醒到所放音乐的歌词以及车速，应有尽有。

　　车内的座椅无论前后排在填充物和柔软度上，无可挑剔，即便是身高190厘米体重120公斤的体验者坐在上面也会有不错的体验，但是在细节上车内的座椅还有提升空间，特别是人体工程学设计、前排座椅的包裹感以及前排座椅的坐垫长度。

　　后排座椅的靠背虽然是比较薄的设计，但是很柔软舒适，另外后排座椅的坐垫填充十分厚实，让后排乘客在行车中有很好的舒适体验，弥补一些细节设计带来的不足，给人整体过关的乘坐感受和空间感。

　　动力和驾驶特点明显 感受不输同级别大多数竞争对手

　　驾驶部分咱们先来说说车辆所采用的动力系统，锐程PLUS采用来自长安的看家法宝蓝鲸NE系列1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率138千瓦、峰值扭矩300牛米。

　　实际驾驶中，车辆的动态感受十分符合车辆的定位，发动机的动力参数相比同排量对手来说，算得上是不错的水准，输出过程是十分有底蕴的爆发，丝毫不会显得突兀。变速箱也会积极配合，愿意更积极的升挡，尽可能减少急加速带来的突兀感，说实话，小排量涡轮增压发动机用这种调校方式的，确实不多见，给人不错的沉稳，符合车辆舒适的地位。

　　底盘系统采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，整体调校与车辆外形看上去呈现相同趋势，都是走舒适路线。当然，高规格的地盘硬件和出色的调校带来了不错的乘坐和驾驶感受，让车辆从驾驶方面再次体现出很好的整体质感。

　　具体来说也是一种十分符合定位的调校，在行驶过程中底盘系统对于路面颠簸的过滤十分充分，基本上一些减速带或者连续的减速凸起都会被很好地过滤掉，不会有太多的振动传递到车内，即便是较大的凸起，避震器也会通过较大的行程和较慢的回弹效率，在吸收完大量振动后，将极小的颠簸感传入车内，给人底盘调校十分舒适的感受。

　　当然这么做所带来的弊端就是车辆不会有着十分激进的操控感，方向和指向性都不会做到特别精准，不过我倒是很适应这种驾驶感受，因为开起来十分惬意轻松，不用时刻保持双手紧握，稍微一动方向，车头就会开始变向。

　　支撑性同样，如果您需要的是在山路中极致的抓地力和对侧倾的控制，那么锐程PLUS确实带不来那样激情的驾驶感，但是如果您需要在城市中盘桥或者频繁变更车道、进出主辅路等情况时有更柔和的车辆侧倾，以及更舒缓的车身姿态，那么锐程PLUS可以让您得到满足。

　　NVH的控制，车辆有着越级的表现，十分出色，特别是四周的风噪与底盘的嘈杂，处理的十分得当，即便是单层玻璃也有堪比双侧玻璃的效果。在本次试驾过程中我们经历了城市道路、高速公路、滨海横风等复杂的路况和道路状况，而整个试驾过程中，无论是前排还是后排车内人员都能完成轻声细语的交谈，不用扯着脖子喊话，足以证明，车辆的NVH表现十分出色。

　　对于长安汽车来说，锐程PLUS的到来，毫无疑问对品牌起到了扩展的作用，以不同风格的产品设计、更高规格的内部科技和舒适氛围、更有质感的整体驾驶体验来丰富了轿车矩阵。对于市场来说，锐程PLUS的加入虽然说不会迅速成为一个强有力的竞争者，但是在激烈的市场中如果未来有个出色的定价，那么作为一个实力强劲的搅局者，还是能够吸引不少人的关注，毕竟追求品质和舒适的消费者，在车辆受众人群中，一定会持续增加，作为一款试水产品，锐程PLUS会找到自己的成功之路。