加“电”过后有何不同？哈弗H6 DHT试驾

　　随着市场格局变化，各家车企已经将新能源赛道作为排兵布阵的主战场。对于长期领跑国内传统燃油SUV市场的长城哈弗来说，全面转型新能源同样已是势在必得。因此销冠哈弗H6首当其冲，成为了哈弗新能源转型的先锋军。今天我们就来看看，搭载全新动力系统的哈弗H6，在加“电”过后有何不同？

　　柠檬混动 DHT加持 性能成为最大优势

　　哈弗H6曾连续多年蝉联SUV销量榜冠军，出众的产品力是至关重要的。但更关键的是，其拥有可靠的动力系统，让消费者没有后顾之忧。如今，哈弗H6在柠檬混动 DHT的加持下，不仅性能实现全面提升，燃油经济性也进一步得到优化，满足了当下消费者多样化的需求，因此也成为了哈弗H6 DHT最大的亮点。

　　需要注意的是，为满足不同消费者的用车需求，第三代H6 DHT推出了三种不同的动力规格，分别为一款DHT版本，以及两款DHT-PHEV版本。而我们今天所试驾的车型为1.5T DHT版。其搭载一套由1.5T发动机+电动机组合的混动系统，其系统综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N・m。

　　可能这么看并不够直观，我们对比一下2021款哈弗H9 2.0T版本，其最大功率为165kW，峰值扭矩为385N・m。因此单纯的从动力参数来看，DHT版本车型，最大功率提升了75kW，峰值扭矩提升了145N・m，这个数据提升可以说是非常惊人了。

　　在实际体验方面，由于哈弗H6 DHT针对不同工况，有着6种动力输出模式，车辆也会根据不同的道路工况以及驾驶风格进行不同的响应。以我测试0-100km/h提速为例，初段将油门踩到底，电动机与发动机会同时进行运行，可以明显感觉到电动机那种无间隙的发力感，且推背感十足。要知道哈弗H6以往可并不以性能取胜。如今性能加持，也将获得更多人的喜爱。

　　此外，在缓慢起步的情况下，可以明显感觉到初段由电动机进行提供动力，当时速来到35km/h时，车辆发动机会直接参与驱动，这时发动机也正处在经济转速区间，以此确保燃油经济性。当然，如果针对再加速场景，只需深踩油门，不仅发动机转速会得到拉升，同样能够感受到电动机再次介入，以此确保能为驾驶者带来出众的性能感。

　　操控质感不减 舒适仍是主旋律

　　动力性能实现大幅度升级，也将会对操控性、底盘调校带来一定的考验。但要知道，哈弗H6作为多年的销冠，在操控、底盘上始终有着自己的独到之处。因此，当哈弗H6加“电”来袭后，其又能否传承以往的高品质质感呢？

　　其实单纯的来看，此次哈弗H6 DHT并未对悬架形式进行改动，仍旧采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。因此在实际体验过程中，可以发现其底盘质感仍旧延续了现款车型。当车辆处于S弯时，能够感觉到底盘仍旧非常扎实且具备韧性。虽然SUV车型重心高的物理特性无法规避，但对侧倾的控制仍旧非常到位，在同级别车型中表现较为不错。

　　从根本上来说，哈弗H6 DHT的应用场景更多是为了满足家庭用车消费者。因此其无论是底盘，还是操控仍旧是偏向舒适调校。例如，其即便车身尺寸较大的情况下，方向盘转向手感仍旧很轻盈，让人很容易上手，甚至对于女性车主来说都极为轻盈。其次，在底盘滤震性方面，哈弗H6 DHT同样保持了一贯的舒适风格，即便连续的减速带颠簸，悬架仍旧能对震感进行充分吸收，保证乘坐舒适性。

　　需要注意的是，哈弗H6 DHT还针对NVH方面进行了全面升级，据了解，针对混动车型的NVH痛点，柠檬混动DHT从车轮、专属混动发动机做了31 处NVH标定，以提供更好的静谧性，确保车内安静舒适。

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