同级不可多得的驾驶者之车 试驾马自达CX-5

　　不论轿车还是SUV，如今的车型似乎都以省油、大空间为主旋律，实用性增长的同时，车辆也变得越来越无趣。而在家用气息最为浓郁的紧凑型SUV领域中，其实还有一位独善其身的翩翩少年，它就是马自达CX-5。第二代CX-5在几个月前迎来了中期改款，在这个由涡轮迈向混动甚至电动的时代，坚守自然吸气+AT变速箱的它开起来究竟是一种什么样的体感？握紧方向盘，出发。

　　#动态：轻快好开

　　中期改款后的马自达CX-5在动力方面依然保持不变，2.5L自然吸气发动机拥有192马力、252牛・米的动力输出。账面数据放在2022年已然不算出色，毕竟隔壁本田CR-V的1.5T也能达到这个水平，但马自达的魅力从不表露于数字。

　　轻巧的油门踏板配合毫无段落感的动力输出，使得加速过程非常线性均匀，6AT变速箱虽已是几年前的作品，但要说能将换挡速度与平顺性结合的如此天衣无缝的传动系统，现在依然屈指可数。时速80km/h以内，马自达CX-5的动力基本可以做到随叫随到，只是时速超过100km/h之后，加速度会减弱许多，这时全力踩下油门，发动机舱的动静会远远大于你的体感。

　　如果刚好及格的动力不能让你得到满足，那么CX-5的底盘一定会带给你额外的惊喜。毕竟是SUV，操控和自家的轿车自然没法比，但在这个级别，它绝对是一流的水准。由于重心高，而且只是一台家用车，转弯时的侧倾必然少不了，可当方向盘转动的时候车身可以很快速及时的有所响应，跟随性非常好，干脆利落不带一丝迟疑，这也决定了它出色的驾控体验。

　　运动性突出的同时，CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷，但同时也富有一定韧性，颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外，由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力，所以发动机的声音难免会大一些，而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃，因此在NVH表现方面，车内的安静程度要超出预期。

　　最后值得一提的是，CX-5的方向盘虽然还是老款设计，但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致，主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实，属于中等略微偏沉的表现，同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性，紧致但不黏手，指向性足够清晰。

　　#静态：耐看且好用

　　其实马自达CX-5自十年前进入国内以来，外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。

　　虽然眼前的CX-5是第二代车型的中期改款，但整体轮廓与初代CX-5一脉相承。车头姿态比较俯冲，而且尽可能的缩短后悬，再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶，将动感的味道刻画的非常到位。定位紧凑型SUV的CX-5实车观感并不显大，甚至有些小型SUV的既视感，这显然在中国市场不会太吃香。不过相比如今很多车型一味的拉长加大，这种原汁原味的状态才是最有精气神的。

　　相比老款车型，中期改款CX-5外观的变化主要集中在大灯，内部的日间行车灯由环形改为了双L形，相应的中网轮廓也进行了调整，造型更加偏方正，并且中网两侧的镀铬装饰也更加粗壮，另外前包围的设计要简洁了许多。

　　侧面换上了新样式的轮圈，视觉效果更加饱满。尾部新的灯组与车头呼应，带来了一些新鲜感，而且细心的话可以发现，新车底部双边共两出的排气尾管相比老款车型缩小了一圈，看起来似乎力量感稍有减弱。

　　新款CX-5车内还是熟悉的布局，最大的变化是换装了更大尺寸的中控屏，仪表的样式也更加精致，整个车厢虽没有太多设计感可言，但一切都是那么的舒服。而且最值得表扬的是，CX-5的中控台上保留了数量非常合理的实体按键和旋钮，包括车机的操作也可以通过挡杆后方的控制区域实现，易用性极佳。

　　至于后排，自然不是CX-5的重点，内部空间在紧凑型SUV中只能说刚刚及格。作为弥补，这台顶配车型的配置还是相当丰富的，不仅提供前排和后排座椅加热，还有方向盘加热功能，而且在时下流行的辅助驾驶方面，达到L2级能力的CX-5同样与时俱进。

　　结语：虽然整体变化并不是特别显著，但可以感受到更加时尚精致的新款马自达CX-5也在不断完善和进步。当然，CX-5最核心的还是驾驶时车辆得心应手的动态表现，毕竟在这个级别和价位，想要获得类似体验确实是越来越难得了，而现在我也可以回答开头的问题，这种体感就是：美妙，却又不止于美妙。