试驾哈弗H6DHT-PHEV 新能源国民SUV实力如何

　　作为哈弗品牌的首款新能源车型，第三代H6 DHT-PHEV插电混动版在9月28日上市，共推出NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98―17.38万元。

　　随即，哈弗新能源的开山之作又在泰国市场登陆，正式开启全球化布局。售价69.9万泰铢，折合人民币32万余元的第三代H6 DHT-PHEV在泰国短短40分钟订单就突破1000辆，反响不俗。

　　那么，承载哈弗新能源转型重要使命的第三代H6 DHT-PHEV产品力到底怎样？10月17日，车云菌在北京实地试驾，亲身体验了该车在动力、操控性及智能等方面的表现。

　　首先我们来看看外观，新车采用了全新的LOGO设计，在造型设计上沿袭家族设计语言，采用“星空”设计造型，浩瀚星辰前脸、无边界星云前格栅搭配LED贯穿式云桥尾灯，带来巨大的视觉冲击。满弦式车身腰线，使整车彰显张弛有度的灵动。

　　第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，相较于同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增加技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm。

　　在动力表现上，此次试驾的路线经过城市道路、高速公路、乡道山路等多种路况，第三代H6 DHT-PHEV的强劲动力能够很好地适应全地形多路况的智能切换，无论是低速还是高速情况下，再加速的过程中，一直可以获得很好地推背感，并且动力储备充足。

　　在用户关注的油耗上，第三代H6 DHT-PHEV即便在馈电模式下依然可以获得较低的油耗，WLTC百公里油耗仅需5.6L。

　　实现油耗和动力平衡的背后，离不开长城的柠檬混动DHT，第三代H6 DHT-PHEV匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式。

　　通过不同路况的试驾，不仅能感受到第三代H6 DHT-PHEV的动力表现不错，而且在稳定性方面也表现出不错的调教水平，全程行驶平稳少有颠簸感。

　　据了解，该车采用E型多连杆悬架，，相比同级别SUV更为“细软”的多连杆后悬架，其悬架更加平稳，从而可以很好地平衡运动性与舒适性，在高速的时候不会发飘，刹车点头也更轻，而且低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。

　　同时，第三代H6 DHT-PHEV采用235/55 R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏精准，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也能获得更精准的方向控制感。

　　在智能表现上，第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，而且能识别道路旁的交通标志，帮助车主避免无意识的违章等情况。此外，360度全景影像与180度透明车底，对行车安全也有很大帮助。

　　智能语音方面，通过一声“你好，哈弗”就能唤醒第三代H6 DHT-PHEV的语音助手，开启音乐、智能导航等功能，方便快捷。

　　值得一提的是，第三代H6 DHT-PHEV还支持3.3kW大功率外放电V2L功能，110km续航的车型电池容量为19kWh，这对现在火热的户外露营来说是一个十分重要的功能。

　　通过试驾，第三代H6 DHT-PHEV在动力表现、操控性及智能驾驶等方面的体验让人印象深刻，期待哈弗的新能源车型能延续燃油车时代的辉煌表现。