小鹏G9试驾 单电机完全够用 双电机锦上添花

　　小鹏G9，对于小鹏汽车来说，是一款非常重要的战略车型，它不仅是让喜欢这个品牌的消费者多了一个选择，同时也为品牌双旗舰（P7+G9）战略的重要另一半，必然倾尽车企心力。

　　所以当9月21日新车正式上市收到一些关于车型配置和价格的反馈之后，何小鹏非常坚决地对这款车进行了调整，目前它共有8个版本，售价区间从30.99万至46.99万元。

　　最近，我们有机会试驾体验了一下这款大五座的纯电SUV，特别是同时体验了单电机后驱和双电机四驱两个版本的驾驶感受，以及全系我认为最具性价比的“702 Max”版本上一些比较好玩的功能。

　　动力、悬架的“微妙”差异

　　首先来聊聊驾驶体验吧。小鹏G9的单电机后驱版搭载了一个永磁同步电机，最大输出功率230kW，峰值扭矩可以达到430Nm，官方测试的0-100km/h加速时间为6.4s，同时所有的单电机后驱版车型（“570”和“720”系列）均装配了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，但并不具备智能双腔空气悬架和主动电磁减震器。

　　而双电机四驱的“650”系列在此基础上增加了一个最大功率175kW，峰值扭矩287Nm的交流异步电机，0-100km/h加速时间提升至3.9s，同时还有智能双腔空气悬架和主动电磁减震器。

　　在驾驶模式上，小鹏G9共有标准、舒适、运动、弹射、极客五个选择，其中“极客”也就是自定义模式，它允许驾驶者对动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、缓行车速进行设置调节，让我们能够找到当前最合适的驾驶方式。而其它驾驶模式都有现成的“套餐”，只有能量回收的强度可以进行四档调节。

　　之所以嗦这么多动力参数和配置情况，是因为在我们的实际体验中，这两个动力系统的差别很“微妙”。

　　首先是加速性能，当小鹏G9在运动模式的时候，哪怕是单电机也能提供很灵敏的动力响应，无论是从零起步，还是中段加速，小鹏G9都能有比较充沛的动力支持，让我在把握提速、超车时机上可以更有信心，也更轻松一些。

　　另外或许是由于小鹏G9明确有单踏板的原因，它还能做到“收放自如”，对驾驶员加减速意图的感知非常细腻，由此也让我对控制小鹏G9的车速更有信心了，哪怕车辆并非处于“单踏板”状态，还是能让我更精准地调整速度和驾驶节奏。

　　也就是在这样的条件下，小鹏G9的双电机版本将性能上限进一步拉高，尤其是在“弹射”模式下，这辆尺寸和体量都不小的SUV能够变得很快。

　　但这种快却并不“暴躁”，这是双电机版本在最强性能模式下带给我的感受，小鹏G9仍然表现得很“优雅”和“理性”。

　　当然这个感受是由多方面原因组成的，首先就是双电机四驱版本得益于主动电磁减震器的作用，能够在“地板电”的时候抑制车辆的“抬头”现象，同时座椅很好的包裹和支撑性能够在一定程度上减小“推背感”带来的不适，如果选购了“舒适头枕”，效果会更好。此外小鹏G9在静谧性方面下足功夫，再加上纯电车型本身就有的安静“天赋”，让我们不用忍受高性能带来的高声噪。

　　所以小鹏G9双电机能够带给我们的快，只在脚下和眼前才有明显的感知，在高效的同时却很难带给驾乘人员过多的不适感和副作用，值得点赞。

　　接下来说说悬架的差异。在单电机后驱版本上，我感受到的小鹏G9这套独立悬架组合试图在运动和舒适中寻找一个平衡点，既让驾驶员有比较清晰的路感，同时也不会产生多余的“颠、硌、抖”。所以在经过一些沟沟坎坎，尤其是比较新的减速带、减速坎的时候，单电机版的小鹏G9会先有个比较“硬”的接触，似乎在提醒我们当前路面不平整，紧接着车身的姿态并不会有非常明显的起伏，并且有一种“踩上”了厚地毯的柔软质感，最后在离开这些凹凸不平时，车辆还不会有过多弹跳，表现得非常从容和高级。

　　当然，配备了双腔空气悬架和主动电磁减震器的双电机四驱版本从“硬接触”到“软着陆”之间的转换时间要更快一些，尤其在连续崎岖坑洼的路面上，这种高级感表现得更出色，很好地控制车身姿态，同时与小鹏G9精准的转向、优秀的静谧性以及舒适的座椅相得益彰，共同营造舒适、愉悦的驾驶体验。

　　关于驾驶体验的最后我想再聊聊续航，我们这次主要体验的是小鹏G9的“702 MAX”版本，也就是全系续航能力最强的一款车型，在跑了大半天的路之后，它有两点给我印象比较深。

　　第一个是平均电耗的表现，从早上车辆启动，到试驾结束，这台小鹏G9的百公里平均电耗为16.6kWh，这还是在我们随意切换驾驶模式和能量回收强度，毫无顾忌地加速、制动之后达到的成绩。

　　另外一个就是扎实的续航，我们在试驾过程中刻意选择在一段约59km的乡村道路+高速路段，用更为严苛的WLTP标准进行了续航“任性”小测试，最终这台小鹏G9表显剩余续航竟然只减少了56km，兑现率达到了105%，所以即便没有3C超快充，小鹏G9的续航能力也挺靠谱。

　　小结一下，我认为如果以普通消费者的视角来看到小鹏G9单电机后驱和双电机四驱版本之间的差异，的确可以用“微妙”来形容，即二者日常驾驶差别不大，双电机四驱更加精妙而已。另外在驾驶模式的选择上，我建议选择单电机后驱的朋友对“弹射模式”不要有太高的“执念”，因为运动或极客模式已经能让我们开得很“爽”了。

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