Ta居然喊出「1打3」？ 抢先体验星越L Hi・P

　　要用一个字概括国内新能源车企肯定是――「卷」。有人卷成了「卷王」，也有人只能当「伴娘」，卷完动力卷科技，卷完科技卷价格...

　　不敢说卷得荡气回肠，起码也是哭爹骂娘。

　　吉利作为国内DHT技术里最「卷」的选手，早就凭着3挡DHT Pro在挡位数上拔得先机。然后也是趁热打铁让这套3DHT Pro落地开花，比如帝豪L Hi・P、星越L Hi・F、博越L Hi・F的「核心装备」都是这套3DHT Pro。现在吉利又拿出了一台星越L Hi・P，还喊出了“纯电+增程+电混，一台车等于三台”的豪言壮语。

　　至于星越L Hi・P到底能不能「一鱼三吃」？我这次就赶上了一回偷偷溜进厨房的机会，趁着「菜」没上桌先尝尝鲜。

　　一鱼怎么三吃

　　要解释明白这事儿先得说清楚星越L Hi・P有什么，Ta有个41.2kWh电池，能提供200km+纯电续航；「核心装」3DHT Pro可以双电机串联锁定，也就是兼容串并联混动模式的同时还能锁定增程工况，让车一直用电驱；1.5T DHE15内燃机根据不同模式可以是发动机，也可以是个纯粹的增程器。

　　一般来说，像比亚迪DM-i和其他DHT产品都包含「增程模式」，让电机驱动车轮，内燃机用于发电。但是，这只是应对复杂路况的模式之一，当车速变化时系统仍会切换到并联或者直驱等其他模式，作为驾驶者无权干预。

　　而星越L Hi・P就给了驾驶者自己做主的权利，通过模式切换旋钮开启增程模式后，只要不是一脚油门到底，系统会一直采用增程工况，不论是城市通勤还是跑高速。

　　另一方面，相比于理想、问界这类增程式电动车，星越L Hi・P还多给了混动模式，可以让发动机直接驱动到车轮，或者与电机组成并联结构。搭配3挡DHT Pro变速箱，内燃机可以在20km/h以上就积极介入，为电机做输出补偿，从而最大限度获取动力并降低能耗。

　　搞明白了星越L Hi・P有什么，自然也就延伸出了车上提供的「纯电」、「增程」和「混动」三种驾驶模式，而这也就是所谓的「一鱼三吃」。但当我尝鲜一天之后，第一反应却是这条三吃的鱼不太常规。

　　「工况」定义三种模式

　　一般来说，不论是燃油还是新能源车都会提供「经济」、「运动」和「节能」等多种驾驶模式来满足车主的多样化需求，而不同驾驶模式间最大的差别往往聚焦在动力、底盘和转向的响应速度上。而星越L Hi・P上的「纯电」、「增程」和「混动」三种模式就和名字一样，完全是直接表达系统工况，而不是去换着花样刺激驾驶者神经。

　　我一天反复体验下来发现，星越L Hi・P上的三种模式底层逻辑都是为了更节能，所以他们的表现都是相对温和且柔顺。另外，由于定位问题，吉利的工程师也没有把车调校到多么血脉喷张，尽管在硬件上可以这么做。但他们更乐意把星越L Hi・P定义成一台可以舒舒服服满足日常出行，并且还能从根本上杜绝里程焦虑的新能源SUV。

　　所以星越L Hi・P也就不去执著追求加速刺激感，这就让我觉得这台车没有门槛，在任何模式下，车辆整体动力输出比较柔顺饱满，没有印象里新新能源汽车的闯动，从起步到加速的过程顺畅连贯，不论是开了20年油车的老司机还是刚从驾校毕业的新手都能很快掌握。

　　如果是用来城市通勤上下班，纯电模式无疑是最好的选择。首先，200km+的纯电续航足够在满足一线城市一天的出行所需，而且整个行驶过程中完全依靠电机，不论是驾驶质感还是静谧性都和纯电无异；而混动模式相对更简单，系统会根据路况和行驶状态自动匹配工况。

　　另外，混动模式也是所有模式中续航表现最好的，WLTC工况下能实现1300km续航；最有特色的增程模式在续航表现方面与混动模式差异不大，WLTC工况下也能跑出1250km。

　　星越L Hi・P提供「低」、「中」、「高」和「自动」四种回收强度，但即便调到高强度回收，再丢到加速踏板后车辆也没有明显拖拽感，只出现了缓慢的降速过程，而低强度回收甚至都无感。如果从体感舒适度来说，这种逻辑无疑是讨喜的，毕竟时至今日很多人仍接受不了电动车强回收时带来的不适感。

　　而且，吉利工程师的逻辑也并不是粗暴地用强回收来节能，他们更希望利用3DHT Pro和整个动力系统的协同匹配性去榨干每一丝能量，从而让整台车更省油省电。

　　底盘表现还是一台SUV应有的腔调，舒适且厚重，但初段却表现出了一丝丝硬朗干脆。对于一些减速带和小坑洼的处理十分利落，保留了绝大部分路面信息的同时又能将颠簸柔性化解。尤其是考虑到底盘中还背着一块41.2kWh的电池，整体并没有表现出太多的「赘肉」。

　　但这不代表说星越L Hi・P是一台可以闪转腾挪的运动健将，毕竟这是一台定位更偏向家用的城市SUV，所以在面对高速路上的连续起伏时，仍会偶尔出现抛离感。

　　试驾当天有个小规模节能PK，全程大概100公里出头，包含城市道路、高速路和一小段非铺装路面。我把空调温度调到24度，风量2挡，车内坐了三个人。整个过程中我用了比较温和的驾驶方式，尽量避免油门到底和突然重刹，也不断调节了各种驾驶模式和回收强度。最后我这台车百公里平均电耗11.1kWh；平均油耗1L/100km。

　　虽然从最后结果来看，星越L Hi・P的综合能耗真的很低，但最终我只获得了第二名。另外一组媒体同行和我跑出了相同的平均电耗，但油耗只有0.5L/100km。其实对于这个成绩我并不意外，整个吉利集团在能耗表现方面一直在线，上个月我们在试驾几何M6的时候，车内满载4个大老爷们儿也跑出了11.2kWh/100km的成绩。

　　在我看来，星越L Hi・P的「一鱼三吃」是一种将用技术推到前台并影响驾驶者的行为，这和其他车企直接利用感官做差异不同。简单来说，吉利是希望通过自家独有的3DHT Pro去营造护城河，不论是三种模式还是这台车上所有能感知到的单位，都是在围绕着3DHT Pro去讲一个「增程、纯电、混动三合一」的故事，从而树立整车在新能源圈子中的「唯一性」。

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