这台问界M7 开了两周燃油续航依旧860km

时间：2022-11-09 11:05:45 来源：泉州汽车网作者：泉州汽车网

　　最近机缘巧合，拿到一台问界M7的试驾车，作为AITO品牌旗下第二款产品，也作为赛力斯汽车与华为深度合作的又一成果，问界M7定位是豪华智慧大型电动SUV问界M7，6座大空间、智能座舱，增程式动力系统，新车零售价为31.98-37.98万元。而作为国内最早一批电动车车主，我对这台车有不一样的角度，请往下看。

　　作为一台中大型SUV，很多朋友一定会先好奇它的能耗表现如何。对于这台整备质量达2.45吨的大家伙，我也同样好奇它的能耗，而在经过2周的试驾体验后，能耗还是有很大惊喜的。

　　问界M7的燃料形式采用的增程式，我们试驾车型为两驱舒适版，搭载1.5T四缸专用增程器+一个200kW的永磁同步电机（四驱版本为双电机）。也就是说，这辆车可以用电，也可以用油，没有里程忧虑，到底没有里程焦虑是什么样的感受？往下看。

　　问界M7全系车型搭载的电池为宁德时代的三元锂电池组，容量40kWh，也就是我们常说的40度电，以这两周我的用车情况来看，全程用电，在我接到试驾车的时候，燃油部分的续航里程显示剩余860km，目前依旧显示860km。

　　我每天上下班路程全部为城市路况，充满电后我可以跑到170公里左右（慢充充满表显纯电剩余里程196km），目前天气正处北京的深秋，有时早上会远程开启暖风，以及我有时候激进的驾驶习惯会让电耗增加一些，小计里程157公里，平均时速25km，整体平均电耗保持在百公里29度左右，而油耗0.4L。

　　当然，我的同事在此前进行过远途驾驶，电量不足时，增程器启动，百公里油耗在5.3L左右，完全解决续航及补能焦虑问题。增程器介入的时间在屏幕中可以设置，这样也可以进一步的根据自身充电条件进行灵活掌握，进一步降低用车成本。

　　因此在单纯的能耗方面看用车成本，是非常节省。我们与同样级别的燃油SUV做个简单对比。

　　上方表格是一个简单的计算，如果您的充电条件允许，可以自己安装充电桩，只要不是天天跨省长途，那基本上一箱汽油可以用半年甚至一年。当然我们为了防止汽油变质，偶尔要让增程器启动一下。而这也是我为什么从接车到现在，燃油续航表现一直没有变化的原因，在剩余30%左右电量的时候，我就会将电池充满。有人说，家用充电桩固然便宜，但快充价格就很高，我们再简单算一笔账，快充的价格算上服务费目前平均为2元/度，也就是家充的5倍，总成本为163.87*5=819.35元，依旧是比燃油车要剩下779.05元。（月为单位）

　　也许消费者会质疑，既然充电条件很便利，增程式混合动力对这部分人的意义是不是不大？从我用车的角度，我总会遇到无法及时充电的情况，比如：充电车位被占用、充电计划中临时要用车、一次长途驾驶需求等，总之，一个增程器确实可以完全打消你的焦虑，再也不用像开纯电车那样，在剩余20%电量时必须找充电桩，而是可以从容的开到目的地，充与不充，看心情。如果我们放长远，一个月能省下的钱就已经有最少780元，那一年至少能省下接近1万元，如果家充能省1.7万元，是不是很香？

　　说完成本，我在这里再次建议，也是我之前一直所坚持的购买建议：买增程式电动车，或者插电式混合动力的新能源车，一定先确定自己的充电是否便利，如果非常不方便，那索性放弃购买的念头，它真的不适合你，把这些车当成燃油车来开，一方面是浪费资源，另一方面真的无法发挥出它们真正的优势。就比如上图，我的用车条件就是，家用充电桩可以做到随用随充，成本当然会节约很多。