极力营造高级感试驾全新奇瑞瑞虎7 PLUS

时间：2022-11-09 11:05:45 来源：泉州汽车网作者：泉州汽车网

　　虽然时下新能源市场百花齐放，但燃油车的竞争丝毫没有减弱，10多万这个细分的SUV市场依然是中国品牌和合资车企争相抢夺的主战场。不过随着消费者需求的改变，10万出头的SUV也不再是只追求大空间和堆配置的阶段。奇瑞新款瑞虎7 PLUS就在此基础上大大提升了车辆的动态表现，从底盘质感和悬挂细腻的反馈上都营造出了不错的高级感。这款新车的预售价区间为10.69-12.19万，作为改款车型，可以说全新一代奇瑞瑞虎7 PLUS是一款非常适合作为家中的第一辆车，因为它的性价比确实很高，动力不错，油耗不错，配置不错，空间不错，综合产品力对得起这个价位。

　　#动态表现：极力营造高级感

　　全新一代瑞虎7 PLUS在底盘质感和悬挂的调校上确实做到了比较明显的提升，营造出了一些高级感。主要表现在车辆在高速和转弯时的姿态，并不松散甚至有点凌厉，很有欧系车那种很整的感觉。发动机动力的初段输出也比较顺畅，加速过程不会拖泥带水，但受限于排量，在高速上持续加速的能力不强。

　　动力配备上，新车搭载1.6TGDi+7DCT的鲲鹏动力系统，最大功率为145kW，峰值扭矩为290N・m，百公里加速为8.28s，百公里油耗为6.6L。智能驾驶辅助系统部分，拥有L2.5级辅助驾驶能力，对于经常跑高速的用户来说，还是非常友好的。

　　实际动态体验部分，这套鲲鹏动力系统表现相当不错。首先是动力爆发部分，日常个人还是比较喜欢舒适模式下的状态，这个模式下轻松驾驶，变速器是那种偏慵懒的状态，但油门调校却并不慵懒。起步还是能感觉到油门初段比较敏感，如果不熟悉车辆性格可能上手驾驶会比较累。但如果掌握了这个特性，那么瑞虎7PLUS开起来还是非常不错的。

　　正常行驶状态下，只要保持较小的油门开度，动力输出就已经非常够用了。这个时候，脚步动作不用太多，就能轻松完成起步、跟车等动作。如果需要动力，只需要油门再踩深一点点，转速超过2000rpm发动机便会提供不错的动力爆发。当然想要更酣畅淋漓的动力输出，直接切换运动模式即可，此时转速挡挡逼近红区，整辆车达到了蓄势待发的状态。这套鲲鹏动力明显优于同级产品，且动力衰减也要比同级产品，甚至是合资产品来的更晚。转速越高后段动力爆发越足，整体上动力给人非常足的信心。

　　变速器的表现也相当称职，日常状态下换挡非常积极，变速器基本没有顿挫问题。只是急加速时，降挡不够干脆，相信这也是为了平顺做出的调整。当然，在运动模式下，即便是升挡，变速器也模拟出了一定的铿锵感，为驾驶者营造出了不错的乐趣。

　　瑞虎7 PLUS采用了前麦佛逊式独立悬挂，后轮为多连杆独立悬挂。可以说，前后悬架的改进，让整车行驶品质进一步提升，在保留运动感和支撑性的同时，拥有更高品质的缓震效能。并且实际驾驶中整个底盘的行驶品质提升不少，在通过减速带等粗糙路面时，对于冲击的传递也更柔和，体感和听觉上均有不小的进步。

　　#外观与内饰：配置丰富，智能化符合当下主流标准

　　瑞虎7作为全球车型，研发之初便以“全球设计、全球销售”为目的，自2016年推出至今已经收获无数用户。如今新款瑞虎7 PLUS则围绕造型、舒适、安全三大模块进行升级，使其更具竞争力。首先在设计上，新车基于ART INMOTION设计理念打造，最大的变化便是采用水晶刀锋竖置前格栅设计，搭配两侧晶彩灵眸前大灯，兼具时尚与大气。相较于老款车型来说，前脸在保持运动化的基础上，整体动感不少。

　　同时，底部前包围也是相当的运动，并在两侧融入LED日行灯，而贯穿前包围的红色饰条，起到了画龙点睛的作用，并在全车均有运用。

　　新车前中网采用了直瀑式的设计，可以说这是现在性能车的一种普遍设计语言，据说奇瑞也是挖了奔驰团队的设计师来操刀，不知道这是不是源自AMG前中网的灵感。两边獠牙式的日行灯依然十分抢眼，可以说是这台车非常强的一个辨识度的标签，红色的装饰条贯穿始终，在车上很多细节上都有点缀。

　　新车轮胎采用了固铂的SUV偏公路属性的系列产品，轮胎型号为225 55R19。轮圈造型是类似花瓣样式的五辐双色设计。

　　车身尺寸部分，长宽高分别为4500/1862/1695mm，轴距为2670mm。相较于前脸的大气与时尚感而言，侧面整体在保持运动的同时，通过双腰线的勾勒，拥有着不错的力量感。特别是前后轮拱处腰线的隆起，搭配底部的防剐蹭护板设计，兼顾力量与野性。而车窗部分，通过B、C、D柱的熏黑设计，营造悬浮式车顶造型，车窗沿线镀铬装饰及D柱部分的纹理设计，相当细节，提升了整体质感。