乐趣一样打法不一样重要吗？试驾宝马i系列

　　参加宝马的“Mission i”纯电产品及科技体验日，恰好碰上了我最爱的足球队切尔西英超大战同城对手阿森纳，这场比赛虽然场面激烈，节奏很快，但只进了一个球，切尔西主场小负。

　　不过输赢并不是重点，而是我想借这场足球比赛，聊聊宝马电动化转型的事儿。

　　长久以来，宝马给我们的形象总是一个追求性能和驾控乐趣的品牌，在智能、电子时代尚未到来之前，宝马就是钻研硬核机械技术的“工科”代表。我相信很多消费者也是这么想的，所以“开宝马，坐奔驰”的这种"坊间传言"能够流传开来，自己或者身边朋友想买辆自己开的豪华品牌，肯定会想到宝马。

　　在我仅有的“开豪车”经历中，宝马3系在性能和操控上的乐趣，让我始终有深刻的记忆。当然，能够充分发挥车辆潜质的前提，也是对于宝马技术的信任，因为我知道只要想稍微“任性”一点的时候，3系总是够给力。

　　这就像切尔西和阿森纳，它们同为英国伦敦的豪门球队，有着过百年的历史。而在很多球迷的眼中，切尔西是靠阿布的“金元足球”成长起来的豪门新贵，但一直都有种坚韧不拔，意志坚定的气质。而阿森纳更是英超联赛里“美丽足球”的代表，球员技术细腻，球风流畅华丽。

　　而随着“新时代”的到来，宝马目前正在以比较坚决的姿态进行着“电动化”、“数字化”以及“可持续经济”转型，相继推出了“i系列”的五款纯电车型，以及在辽宁沈阳建成投产了全新的iFACTORY绿色数字化工厂。

　　变得只是能量类型，但驾趣没变

　　在这次试驾体验活动中，我们有机会分别体验了“i系列”的两款轿车：国产的i3和进口的i4，还有两款SUV车型，分别是国产的iX3和进口的iX，它们的起售价从34.99万一直到74.69万元，覆盖了中高价位的纯电轿车和SUV市场。

　　不过由于时间有限，我抓紧体验了入门级的宝马i3，以及目前售价最高的宝马iX，看看这“一低一高”两款纯电车型到底能够带给我们什么感受。

　　这两款车最明显的感受当然就是因为“身材”不同而在加速性能和操控性上的差异，宝马i3因为轿车和更为低趴的设计，所以加速响应可以更加轻快一些，同时车辆的重心较低，也让它在盘桥或者过弯时的循迹性更强，几乎是“贴地飞行”。

　　而宝马iX毕竟是一辆尺寸不小的SUV，即使它能比传统燃油SUV可以有更低的重心，且配备了宝马最先进的平台架构和底盘技术，但实际跑起来肯定不如i3或者i4那样敏捷和灵活。既然原本就做不到，那不如通过更“稳当”的调校表现，来为驾驶者增强信心，提升驾驶乐趣。

　　但无论如何，它们都能给我一种不急不躁，沉着应对所有合理或者不合理的“提速需求”，宝马i系列在大多数模式下加速都相对更加柔和一些，就像训练有素的士兵，在收到命令后马上喊“是！”，但肯定会瞄准了目标才开枪。当然“瞄准”的过程有快有慢，这取决于命令想要达成的目标，在这点上宝马“i系列”的这几款车做得很好，既能快速达到驾驶员的预期，也能给乘客更多心理准备。

　　不过宝马在机械方面的积淀和财富，在这两款车型都实现了很好地传承，最明显的就是底盘悬架部分，无论是中型轿车i3，还是更大一些的iX，它们在经过沟沟坎坎的时候，总是轻微地提醒你“脚下不平”，但却不会过于颠簸和弹跳。此外当我们尝试稍微激烈一些地并线或者转弯的时候，乘客们不会毫无征兆地左右摇摆和上下摇晃。

　　但这样“稳如磐石”的体验我觉得不仅仅是悬架带来的，还有座椅。关于这点，倒是宝马i3更为突出，首先就是它的前排座椅位置可以放得很低，另外前后排的坐垫都是前高后低的设计，加上两侧结实的支撑，让我们可以“窝”在座椅里，同时坐垫的长度恰到好处，既能让长腿“有处安放”，同时又对身材娇小的朋友比较友好，开着坐着都不累。

　　总而言之，从“i3”和“iX”这两款车型上，我明显感受到了宝马纯电车型带给我的驾驶乐趣，而且这种乐趣更加高级，摆脱了“傻快”这种低级趣味，让我们可以更自信地随心驾驶车辆，精准控制车速和方向，这些似乎都与燃油车时代的宝马没什么两样，只是更安静了，还增加了能量回收而已。

　　这就好像阿森纳现在仍然在踢着流畅犀利的足球，传导速度极快，不断撕扯对手的防线。但他们也会根据目前流行的技战术来制定针对性的策略，比如加强中场的控制力，提高边路的冲击力等等，只是打法不同而已，但同样是为了追求好看和胜利。

　　所以我认为宝马在电动化这件事儿上，变的只是动力类型，从内燃机到驱动电机，但对于技术的执着探索，以及在性能、操控方面的极致追求，从未改变。这带给我们的，就是一款款对初次“触电”的消费者更友好，对“老司机”更温柔更优雅的宝马“i系列”车型。

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