能下赛道能越野 一汽丰田bZ4X竟然这么好玩

　　提到丰田，纵使在燃油车以及混合动力领域已经颇有建树，但此前在电气化转型上似乎总显得不积极。不过随着 “beyond Zero”全新理念和bZ系列车型的推出，丰田在纯电动车上蓄势待发。不久前，一汽丰田bZ4X正式上市，定位于中型纯电动SUV，售价19.98-28.48万。同时，下一款bZ车型bZ3，作为系列首款轿车也首次与我们见面。于是我们也马上与他们在专业赛车场来了个近距离接触，看看丰田的纯电动车的表现如何。

　　灵活稳定的赛道表现

　　作为bZ系列的开山之作，也是e-TNGA架构下的首款纯电动车，bZ4X首先便通过独特的Hi-Tech Emotion设计风格，高度还原了概念车低重心和肌肉感的外观，在视觉上给人们留下了深刻的第一印象。

　　车内通过大尺寸悬浮式屏幕、机舱层叠式仪表盘呈现出未来科幻的风格，同时最高615km的续航足以满足我们的日常通勤需求，X-MODE四驱系统和太阳能充电穹顶则可以提供极佳的实用性。

　　不过更重要的是，一汽丰田bZ4X诞生于e-TNGA纯电专属架构，具有低重心、高刚性结构优势，采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，且后悬挂带有纵臂结构。因此，bZ4X在40km/h等距离快速绕桩环节，展现了出乎意料的横向稳定性。在赛道中，你甚至会忘掉这是一台SUV，进准的转向和稳定的支撑让它更像是一台灵活的钢炮。

　　一汽丰田bZ4X提供了有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。而作为一款电动车，它和新势力电动车单纯追求加速时间的理念不同，更强调加速过程中的品质感。在静止加速和30km/h-70km/h的中段加速体验环节，无论是两驱版还是四驱版，不仅动力响应迅速，而且过程更加平稳线性，更有一种厚重和质感。

　　另外，一汽丰田bZ4X电子控制制动系统搭载了ABS防抱死制动+EBD电子制动力分配系统，在模拟日常道路中突发情况下的紧急制动测试环节中，展现了毫秒级反应，制动过程杀伐果断，给予驾驶员充分信心。

　　两大系统保障越野性能

　　但既然是一台SUV，必然还有面对非铺装路面和轻度越野的需求。

　　正如上文提到的，一汽丰田bZ4X搭载了与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE四驱越野辅助模式+Grip-Control智能蠕行模式。X-MODE四驱系统可以在特定路况和场景下对扭矩进行智能释放，全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式，在一侧车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，保障bZ4X的通过性。

　　在这两大模式的加持下，bZ4X轻松就完成了滑轮组脱困挑战、涉水挑战等科目，无论是车轮的动力分配，还是扭矩输出的释放，都能做到迅速响应，而且底盘也起到了足够的稳定支撑作用。整个过程中相较于普通电动四驱具有更强的脱困能力，而且操作简单，给你足够的信心。

　　作为丰田bZ纯电动专属系列的排头兵，通过赛道科目和越野科目的深度体验，一汽丰田bZ4X展现了其在三电系统、底盘调校、智能四驱领域的强大实力，给了我们不少的惊喜。

12下一页阅读全文