大乱斗中的种子选手 梦想家低碳版试驾体验

　　这几年的MPV市场早已经成为各大主机厂扎堆涌入的新战场，在国家生育政策的加持下，大家都想要在这个蓝海中分得一杯羹。不过这片蓝海早已不复当年的风平浪静，在暗流涌动的竞争中多年的MPV市场“扛把子”别克GL8稳立潮头，本田的两个“老伙计”虽说日子也还过得去，但也只是勉强抵抗着赛那国产后的锋芒，更不要说还有双车战略的传祺，奔驰V级、腾势D9、极氪009等虎视眈眈的竞争对手，MPV市场俨然已经成为了一场传统车企和新势力品牌的“大乱斗”，想要在在30-50万售价区间的中高端MPV市场杀出重围可真不是一件轻松的事儿，不过好在岚图梦想家有着“国家队”的加持，在智能化配置和动力系统方面有着不错的优势，可以说算是一个“种子选手”了，那么它能否凭借自身实力获得消费者的青睐，成为这一领域的新标杆呢？

　　跟印象中的“大块头”不太一样

　　坦白说，我在驾驶这台岚图梦想家时经常会“跳戏”。毕竟在以往的印象中，一台超过2.5吨重的大块头开起来总会或多或少的给人“笨重”的感觉，但是在电驱的时代，强劲的加速能力似乎唾手可得。前后双电机共290KW的动力让这台混动梦想家的零百加速时间达到了6.6秒，而纯电版本的前后电机功率都是160kW，零百加速时间甚至可以做到5.8秒，这样的加速能力已经可以跟大部分的“小钢炮”直接掰手腕了。

　　当踩下加速踏板的那一刻，你会发现这个大家伙异常的轻快，甚至在初段加速时还能够给你带来一些推背感。而这一切都要得益于梦想家所搭载的“超级增程”混动系统，在低速情况下，车辆切换至电机驱动，此时的驾驶感受与一台纯电车型并无差别。当车速超过70km/h时，车辆允许发动机进行直驱，这也是这套混动系统与其他增程系统最大的区别，在1.5T发动机最高效的转速区间，车辆能够收获更多的动力，同时也能够得到更为出色的油耗表现。

　　不过岚图梦想家终究是一台长5315mm，宽度达到1985mm的MPV车型，当你坐进驾驶位的瞬间，你一定会感叹到梦想家的身材实在是太“魁梧”了。而这也正是我“跳戏”的根源所在，你会感觉到自己坐在一个巨大的长方体中，上一秒中还在左顾右盼的判断车辆能否经过前方的窄路，感觉车道线都快装不下自己了，下一秒就惊奇的发现这个大块头根本就没有“笨重”的一面，它就像一只会跳舞的大象，令你觉得惊奇的同时又不禁怀疑是不是自己的打开方式有问题。

　　梦想家为我们提供了经济、舒适、高能（运动）、郊游和个性化五种驾驶模式，如果不是电量告急的情况下，我还是更推荐使用“舒适”模式进行日常驾驶，这时车辆的各项设置都比较均衡，无论是驾驶员还是乘客都会收获满意的身体感受。车辆的高能模式我们可以直接理解为运动模式，此时动力输出更加直接澎湃，偶尔帮老板赶个飞机还行，日常出行的话对乘客来说就不是特别友好了。另外郊游模式下车辆的底盘间隙会比舒适模式升高30mm，进一步增加车辆的通过性，不过在时速超过40km/h后会自动退出。

　　智能辅助驾驶方面，梦想家具备有L2+级的大部分常规功能，车道保持、自适应巡航、并线辅助、APA自动泊车等功能。从实际体验来看，车辆对于路面环境的识别能力还是不错的，跟车逻辑表现的比较稳健，没有出现急加速或大脚制动的情况，系统为了更多的保证舒适度，还是偏向于保守，虽然没有什么花哨的噱头，但总体来说比较稳定，也符合梦想家的价格定位。

　　车辆采用的是前双叉臂、后多连杆的形式，并且装备了“魔毯”空气悬挂和CDC减振器。在“舒适”模式下，车内乘员都会有一种“坐船”的感觉，路面的细碎颠簸被过滤的很好，不过对于驾驶员来说就要为自己留出更多余量，毕竟这种“飘忽”的感受会令你丢失较多的路感。

　　梦想家是一台开起来让你比较惊讶的MPV，在看似笨拙的身躯下，却能够给我们带来出众的加速和灵活的驾驶感受，这是我们在燃油车时代无法想象的，而传统燃油MPV所具备的舒适性和优秀的NVH能力，在梦想家上也都没有缺席。当然最与众不同的还是梦想家身上搭载的这套超级增程混动系统，在低电量情况下，我们实测车辆的油耗也只需8L/100km，这对于一台车重超过2.5吨，能够同时满足6/7人出行的大块头来说已经相当不错了。

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