问界M5 EV 四驱性能版试驾 总体满意

　　距离问界M5 EV上市已经有一段时间，我们终于有机会体验到了这款高度集合华为生态的全新纯电动车。新车有着和问界M5增程版相近的外观和内饰，配置水平也十分接近，当然，作为纯电动车型，这款车也进行了针对性的改变，驾驶起来也有着不一样的感受。来，咱们具体说说。

　　需要说明的是，我们拿到的试驾车还没能更新到最新的鸿蒙OS 3系统，不过试驾会现场有一台升级到鸿蒙OS 3测试版的静态体验车，新版系统的大部分功能都可以体验到，具体内容咱们讲到那部分的时候再说。当然，作为测试版，有些功能也还没完全开发完毕，最终的正式版需要等到明年1季度才会给用户正式推送，您今天就当尝个鲜。

　　外观上，问界M5 EV相比更早上市的增程版其实变化不大，由于不需要给内燃机系统提供更大的进气量，所以车头部分和很多纯电动车一样，保险杠形成了更大面积的覆盖，而且线条上也做了一定的简化，让车头看上去更简洁、圆润。

　　大幅缩小的进气口被安置在车头的下方，主要用来给空调以及一部分电动系统组件进行散热。下方还有一条不太明显的黑色亮光饰条，配合两端头灯下方的装饰性“开口”，让车头整体看上去也依旧有不错的层次感。

　　从侧面是几乎看不出M5 EV与增程版之间的变化的，毕竟二者白车身基本没变化、外形尺寸的差异也只是停留在毫米级。而且，后排隐私+四窗双层隔音玻璃、隐藏式车门把手也都是标配，确实很难分辨。

　　当然，要说差别也不是完全没有，M5 EV就启用了全新设计的20英寸低阻力轮辋，大面积的遮罩进一步降低了车轮旋转带来的气流扰动。而轮胎方面，这款车使用的是倍耐力P0系列电动车专用轮胎，降低了滚动阻力的同时还可更好的适应电动车高扭矩输出的特性、而且更静音，更耐磨。规格则是255/45 R20 105V。

　　车身左后翼子板上依然是充电接口、直流快充和交流慢充的接口都集成在这里，而且上方还有状态指示灯，高级感还是有的。不过从实际使用情况来看，放在车身左后不如放在右后更方便，毕竟路侧的充电桩更适合连接车身右侧的充电口，左侧的话就非常考验充电线缆的长度了。

　　右后翼子板上的加油口在M5 EV上被取消，尾门右下方增加了一个小小的“EV”标识，除此之外真的是再也看不出纯电版和增程版的区别了。说回到设计层面，问界M5的溜背造型很有运动感，细长的贯穿式尾灯也很精致，将这款车简洁的设计语言贯穿始终。

　　不瞒您说，初次体验问界M5 EV还真让我闹了个小笑话，站在车尾摸了半天电尾门的开关我也没摸到，最后还是在提醒下才发现开关原来是藏在了后窗雨刮器的基座上。

　　内饰部分的变化也同样很小，基本上沿用了增程版的设计。我们拿到的试驾车采用了“韶华杏”主题的配色，配合木纹饰条的点缀，让车内显得十分淡雅和温馨，家的感觉很强。

　　真皮方向盘的工艺还是不错的，缝线均匀、两端也有打孔工艺。不过方向盘的外圈摸上去比较滑，再加上3/9点位置的背面不算太贴合手型，所以整体的抓握感比较一般，希望能在后期型号中加以改进。

　　10.25英寸的全液晶仪表盘整体界面还算是简洁明了，左中右三个主要功能区分布均匀，上下两边则是一些基础信息和功能提示。不过需要提出的是，某些信息的字号实在是太小了，对于年轻人来说可能不会构成影响，但是对于一些有老花眼的中老年人来说，读取信息就比较费劲了，这个也需要在后期做些优化。

　　15.6英寸的超大中控触屏无疑是这台车最具吸引力的配置了，其内置的鸿蒙OS系统与车身各个部件进行了深度的融合，而且整套界面和智能手机的操作方式非常接近，都是0级菜单的交互逻辑，常用的功能都可以自由放置在底部的快捷菜单里。

　　作为纯电动版本，车机系统也加入了相应的内容，尤其是关于充电方面。像预约充电、最大充电量阈值、能耗统计等常用功能都可以在这里看到。值得一提的是，这台车具备一个名为“超级省电模式”的功能，在必要时打开后，可以关闭一些非必需的用电设备，据悉，打开这个功能后可以给车辆再节约出12公里左右的续航里程，用来应对极端情况。

　　接下来我们切换到升级了鸿蒙OS 3测试版的体验车上，可以看到新版本在界面上还是有一些区别的。打开超级应用菜单之后，可以看到大部分的第三方APP的右下角都多了一个蓝色的小P标识，这就说明该应用已可以适配车机屏幕。

　　例如B站的APP就可以实现左右分屏，分别显示一级和二级页面，充分利用了这个大屏幕来显示不同内容。当然，必须要强调的是，虽然这个车机也是在调用手机的算力和功能来提供服务，但是它和CarPlay、CarLife有很大不同，它不再只是把车机单纯当做屏幕来使用，基于鸿蒙OS3的强大功能、手机APP也可以调用车内的部分硬件（如摄像头、音响等），实现诸如在线视频回忆这样的功能。

　　另外，基于高德地图二次开发的Petal Maps地图（车机自带）深度融合了纯电动车的使用场景，例如这个俗称“荷包蛋”的功能在地图上圈出来的蓝色区域，就是基于当前车辆剩余电量所计算出来的行驶范围边界。明确的告知用户，超出这个范围的目的地，不充电就到不了。

　　当然，从常规的地图应用功能来看，在手机端设置好的导航信息，也可以通过传统的“一碰传”方式直接投射到车机上。当到达目的地附近，需要离车步行前往的时候，车机会将导航功能交还给手机，实现无缝切换。

　　而对于长途导航规划方面，车机也会根据路径上的充电站位置、费用信息、续航里程、时间等因素综合给出更加合理高效的补能推荐。例如车机会优先推荐在午饭、晚饭等时间段进行补能、让人和车都利用相同的时间去喂饱自己，提升效率。

　　说完车机，咱再说说其他方面。问界M5 EV在车内最明显的变化其实就是这个中控台上的无线充电面板了，从一个增加到两个，而且都能提供40W的无线快充功率，同时充两台手机的快乐才是真的快乐。当然，它下方两侧的凹槽处依然提供了两个高达66W的有线快充接口，这个充电能力真是太让人羡慕了。

　　全车共19个发声单元的HUAWEI SOUND音响系统也是这款车提供快乐的源泉之一，除了头枕上的四个辅助单元之外，分布在内各处的15个扬声器共同交织出了一套极富立体感的饱满的声场，如果你不是极端的发烧友，那么这套音响已经足够为你提供震撼的享受了。

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