以电动诠释纯粹驾趣 新i3可不是什么油改电

　　围绕传统造车与新势力造车之间，一直存在着一个由来已久的争论：“油改电”，很多车主买车更是对其避之不及，每当有传统车企的纯电车型发布，总会有质疑油改电的声音出现。就拿全新BMW i3来说，宝马3系已经陪伴人们走过近50年岁月，一代人终将老去，但总有人正年轻，当全新BMW i3以纯电动身份出现，它绝对不是浮于表面的油改电产品，它想传递给消费者的是电动化时代更加纯粹的驾驶的乐趣。

　　“油电共生”不同于“油改电”

　　全新BMW i3是宝马首款纯电动中级运动轿车，一经上市就引来了无数消费者的关注，但与燃油版的宝马3系非常相似的外观设计，也引发了“油改电”的争议声音。

　　所谓 “油改电”车型，是直接以燃油车型为基础，拆掉发动机、变速箱、排气系统等，再强行加入电池组和电机电控系统，从而生产出有底盘不平整、乘坐空间受侵占、动力电池容量低等等不足的车辆。

　　那么到底全新BMW i3是不是油改电车型，其实不然。全新BMW i3与这一代燃油版3系虽然都是基于CLAR平台打造的。但事实上，CLAR平台在开发之初就基于智能的、可扩展的车型架构，能够实现一款车型多种驱动技术的齐头并进。所以这是一个“油电共生”的架构平台，与“油改电”是两个截然不同的概念。

　　其实也不必纠结是否是纯电动平台打造，因为在购车时，很多普通的消费者并不会太关心平台的事情，优秀的动力系统、不缩水的空间、智能化表现等使用体验才是关键。

　　全新BMW i3还是那个热爱运动的少年

　　相比平台，实际的体验更重要，“油电共生”也让全新BMW i3有足够的运动化基础，填补了新能源市场运动车型的空缺，要知道现在的很多新车更在乎大屏幕数量与尺寸、雷达&摄像头等传感器的数量、芯片的算力等等，但却很少提及对于车辆底盘、操控、调校等方面的问题。

　　驾控领域作为宝马的老本行，在全新BMW i3身上也得到了完美展现，为了给用户提供始终不变的后驱车体验，全新BMW i3坚持把电机放在后轴，并为此对车辆后桥进行了全新设计，车辆的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，能够自动匹配所处的道路环境状态，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。

　　B 档和 D档不同的动能回收策略也给了驾驶员按照自己意图调节车辆行驶模式的空间：B 模式下松开加速踏板，车辆会最大化回收动能直至停止，大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速；D 模式下，车辆会呈现燃油车的驾驶风格，保留燃油车型的怠速，并且会根据和前车的距离，实时调节动能回收的力度。

　　得益于纯电车型的结构优势，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，提供更好的牵引力和抓地力，令车辆拥有更卓越的性能和过弯姿态。平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到了积极的作用。

　　回归到具体的参数表现，全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛・米，单电机驱动也能令车辆的百公里加速时间做到6.2秒。续航方面，全新BMW i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，电芯能量密度达到了240Wh/kg，CLTC标准下续航里程达到526公里，足以满足日常出行所需。

　　传承经典造型设计，以运动为本、能效为先

　　从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电动平台，但诞生于CLAR平台的全新BMW i3与基于燃油车平台打造的纯电动车，是有着本质区别的，虽然其造型沿用了宝马3系的大部分设计元素，但其中却有着“运动为本、能效为先”的巧思。

　　全新BMW i3的前脸采用了更加宽大的全封闭式双肾格栅，配备全新进化的倒L型“天使眼”大灯，全新前保险杠下方智能降阻格栅在关闭后可降低0.03Cd的风阻系数，配合前侧通风口以及“鲨鱼鳃”导流槽，为车辆散热、降低风阻并延长续航里程都起到了促进作用。

　　车身侧面也有一些设计巧思，全新样式“鲨鱼鳃”导流槽沿着车侧经典线条无缝嵌入车身，与立体凌厉的腰线相辅相成，侧裙应用了黑色设计，配合全新19英寸空气动力学轮毂，进一步优化了车辆的空气动力学表现。全新BMW i3的风阻系数降低至0.24Cd，真正实现御风而行。

　　车尾则将全新BMW i3的运动美学尽致表达，全新设计的后包围让尾部更显健硕，3D立体悬浮LED尾灯炯炯有神，更加扁平宽大的尾部扩散器，能够令空气快速通过并形成强大下压力，将高速行驶的车身牢牢“钉”在路面，带来更加动感的操纵感受。

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