预售价13.98万起 试驾五菱凯捷混动铂金版

　　三年时间了，人民需要什么，五菱就造什么。这段艰难的时间，五菱确实做到了。人民需要口罩，它就做口罩；人民需要小的纯电代步工具，五菱就造宏光MINI EV，而现在人民需要空间大省油的MPV，凯捷混动铂金版也终于要出现了。凯捷混动铂金版可以说是最便宜的混动MPV，它不仅能兼顾家庭所有高频场景，而且还在给了我们意想不到的惊喜。

　　目前五菱凯捷混动铂金版也正式公布预售价格，新车拥有两种配置，其中臻享型预售价格为13.98万元，奢享型价格为14.98万元。新车定位紧凑型MPV，采用6座的布局，全新升级五菱的DHT混合动力系统。

　　五菱凯捷混动铂金版面对的更加注重生活品质的，追求享受体验的家庭用户群体。这次主要升级座椅的材质，中排座椅增加腰托、腿托、靠背的电动调节；全车43处座舱声学包升级，提升NVH表现。同时搭载五菱的Ling OS灵犀系统，系统更加智能化。当然最重点还是升级五菱混动的专用DHT混合动力系统。

　　柔和的驾驶质感

　　直入主题，五菱凯捷混动铂金版究竟好不好开？

　　凯捷混动铂金版搭载五菱全新的油电混合动力DHT系统，主要是由2.0L阿特金森循环发动机、驱动电机、发电机以及动力电池组成。

　　五菱通过调查用户数据发现，混合动力车型日常在市区行驶的场景占比高达90%，且95%的时间低于80km/h，以电驱为主。传统的液压是DHT普通存在油液损失的问题，低温油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫；而五菱这套系统则采用高效的电磁结合方式，用转速控制精度，从而实现较快的切换速度，达致更加平顺的驾驶响应。

　　当处于低速行驶时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连车轮，驱动车辆行驶，发动机只发电；高速行驶时，电磁式离合器通电即结合，实现电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。

　　传动平顺性方面，电磁式DHT在电驱转直驱瞬间，快速调节发动机转速与车轮进行同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50转以内，实现平顺无感的模式切换。传动效率方面，综合效率高达98%。电磁式离合器前后齿轮盘结合时，无液压式DHT的油液传递能量损失，无传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

　　发动机方面则是搭载2.0L自然吸气发动机，采用阿特金森循环循环，热效率高达41%，直驱行驶时官方油耗低至4.75L/100km。

　　发动机最大功率100kW，峰值扭矩达到175N・m；而电机的最大功率为130kW/峰值扭矩为320N・m。

　　凯捷混动铂金版拥有三种的驾驶模式，经济、标准以及运动。实际上三种驾驶模式并不是通过一个旋钮或者按键进行选择，经济模式就是单独的ECO按钮，而运动模式通过排挡杆挂入S挡即可，标准模式就是普通D挡什么也不需要按。

　　挂入经济模式下，整台车会变得十分慵懒，油门前半段的动力来得特别缓和，甚至不像是电机进行驱动，当逐渐踩深后并hold住，动力才会缓缓浮现，给到一定程度的推背感。这种驾驶节奏相当佛系，油门的不跟脚的设定避免了很多不必要的大油大脚浪费。

　　一旦切回至标准模式，一切都变得正常，动力输出更加线性，无需深踩就会获得不错的加速力，更加关键是油门的响应更快，即便像空隙这种抢位也肯定没有问题。电机加发动机的组合，动力储备肯定没有问题，高速再提速依旧能给予不错的推背感，相信满载爬山也不至于让人干着急。

　　如果一个人驾驶的话，我还是推荐运动模式，能让整台车满足你的驾驶意图，动力爆发及时有力，完全不会有慢半拍的感觉。

　　除了动力外，相信大家也比较关键这种混动系统运转起来的感觉。

　　我可以负责任的说，完全没有电机和发动机驱动切换的抖动突兀感。

　　低速行驶以电机驱动为主，当电量充足的时候发动机不启动，此时整台车的静谧性不错；不过速度一旦上来，发动机启动后明显会感觉到发动机的噪音，甚至主要噪音来源也是发动机。

　　当巡航速度去到更高，发动机的噪音感觉会变得更弱。高速巡航发动机保持在不到2000转的直驱运转，此时车内的NVH基本是路噪风噪为主。

　　直接地板油，发动机会突然振奋而醒，转速会极具上升，伴随而来除了推背感外，还有发动机的噪音。除了噪音大了一点，其实也无法从其他方面感知到发动机的运转。

　　凯捷混动铂金版除了经济模式的动力输出柔和，底盘的标定也是相当柔软舒适。采用前麦弗逊后扭力梁式的悬架。这种悬架形式在紧凑型MPV以及部分中型MPV中较为常见。

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