大众ID.家族愈战愈勇 助力品牌电动化发展

　　随着国内补贴政策退出，2023年到了真正考验电动车市场认可度的历史时刻。值得关注的是，所谓的传统车企正在迅速向电动化和网联化转型，在新能源市场的市占率越来越高，而大众汽车品牌在向电动汽车转型方面取得了快速的进展。

　　数据显示，2022年大众汽车的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，大众旗下纯电动家族ID.系列表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。其中，中国市场贡献颇多，总交付量达14.31万辆，同比增幅达到102.9%。自2019年底首款ID.3首秀以来，ID.系列车型的全球累计交付已超过50万辆。那么ID.家族究竟有何魔力，能成为大众汽车电动化转型战略的核心产品？

　　全球覆盖 MEB平台贡献颇多

　　专为新能源车打造的MEB平台被认为是大众汽车电动化战略的“杀手锏”。当很多其他传统车企还在燃油车平台上修修补补大搞“油改电”时，大众耗资70亿美元打造的MEB平台，让其在一线跨国车企当中可谓成为了先行者。

　　据介绍，MEB平台被大众汽车内部视为电动出行领域开创性的一步。可以灵活适配从紧凑型到厢型货车等多种车身类型，为整个大众汽车带来庞大的产品矩阵，其中就包括大众ID.3、ID.4、大众ID.5以及ID.Buzz和ID.Buzz Cargo和专为中国市场打造的ID.6等。

　　从产品力角度来看，MEB平台的一大优势在于模块化电池理念，这样能够根据用户实际需要提供不同容量电池选择。例如，如果用户驾驶ID.4车型主要是在城市中短途通勤，55千瓦时的电池组就可以满足日常需要，车辆售价也更便宜。经常长途驾驶的用户在购车时可以选择83千瓦时的大电池。不同电池组的续航里程从420公里以上到超过600公里不等（CLTC）。

　　而未来几年，MEB+平台的推出则进一步扩大大众汽车在该领域的产品优势，续航里程最高可达700公里，最高充电功率能达到近200千瓦。这意味着，更短的补能时间，大众汽车可以走更远的“路”。

　　其实，大众汽车将战略重点押注电动车型已经不是秘密，不仅战略领先，且信念坚定。对此大众汽车CFO阿诺・安特利茨甚至曾表示，到2026年，大众汽车将“几乎不会”再投资传统内燃机技术。

　　本可以继续“吃老本”，采用较为温和的手段进行电动化改革，大众却选择了“壮士解腕”的方式进行变革，实现对全新时代的衔接和过渡。也因此，在其他一线跨国车企还躺在燃油车的温床里原地踏步徘徊时，大众汽车又一次走在了世界的前沿。

　　而正是基于此，才让大众汽车集团管理董事会主席奥博穆敢于断言：“企业对于软件和电动化领域的相关投资将在未来2-3年内达到峰值，而此后电动化就将迎来‘丰厚回报’阶段。”

　　持续布局 ID.7将引领未来

　　回归眼下，2023年-2025年对于ID.家族的产品发展来说，将进入全新阶段。即将推出的MEB+平台将推动ID.家族的持续产品布局。数据显示，到2025年，大众汽车还将在全球量产33款MEB车型。

　　值得一提的是，这其中包括大众汽车乘用车品牌CEO 施文韬口中搭载众多高科技功能的ID.7。新车不仅是基于MEB平台首款纯电三厢轿车，还将提供创新的功能和数字化体验，因此备受消费者关注。

　　据介绍，ID.7不仅可在WLTP工况下实现高达700公里的续航里程，更为驾控者提供全新的交互体验，引领潮流。其中，具备智能导风功能将为语音交互带来全新体验，例如，驾驶员说“你好大众，我感到手冷！”ID.7就会启动方向盘加热功能，与此同时，自动将热风吹向手部区域。

　　此外，新车在拉斯维加斯举办的CES展会上展出时，还喷绘了具有导电性的数字化涂装，为ID.7带来光影互动体验。并且，涂层可外接到音响系统，让光影可随韵律节奏展现出来。

　　毫无疑问，从ID.7的定位上看，可以理解为纯电版本的迈腾或者帕萨特。新车不仅在技术方面进行革新，作为ID.系列首款轿车也将是大众汽车纯电战略布局的全新阶段。此外，作为一台车身长度达到4.9米，轴距达到2.97米的纯电动轿车，车身长度和轴距比大众ID.6还要长一些。要知道，后者可是一台6/7座车型，如今放在更长车身的五座纯电轿车ID.7身上，是否对于轿车市场也是一定冲击，值得期待。

　　聚焦中国 锁定大众未来

　　正如ID.7对于ID.家族阶段发展的重要性，它的推出也证实了ID.家族未来的市场重心或将在中国。不仅因为大众汽车深知大众轿车产品在中国市场的受欢迎程度，更是因为中国新能源市场连续8年位居全球第一。

　　数据显示，2022年，中国新能源汽车市场全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％。根据大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠预计，2023年新能源汽车在中国汽车市场占比将达35%左右，交付量达790万辆。而大众汽车在中国新能源领域的目标是在2022年3.3%市占率的基础上获得进一步提升。

　　面对前一年的巨幅增长，依然准备豪赌中国市场，可以看出大众汽车品牌对于ID.家族加码中国市场的坚定态度。事实上，大众汽车也的确为之。据了解，被视为ID.家族阶段性产品的ID.7，曾是概念车ID.AERO时就优先以中国线上发布的形式迎来全球首秀。未来还将在三大主要市场上市，其中就包括将于2023年首先在中国市场实现量产。

　　抛开产品领域布局，大众汽车品牌还聚焦于利用软件发展在中国推动电动化战略。2022年，大众汽车收购了中国芯片+算法公司地平线的股份，同时由CARIAD中国出面，与地平线建立合资公司，向后者投资24亿欧元，加强“在中国，为中国”的研发能力，朝着能够以更快的速度、持续为中国消费者提供定制化产品和服务的方向前进。

　　这也就不难解释，去年底在部分搭载旧版本软件的ID.系列车型出现“黑屏事件”后，大众汽车能迅速做出反应，并于一月中旬为中国消费者推出相关软件更新方案。

　　对于大众汽车来说，中国市场或许早已不是单纯的市场需求，而是可以为大众汽车电动化转型提供技术土壤的市场。更深入地融入中国市场，进一步聚焦中国消费者需求，加快高级驾驶辅助系统和自动驾驶等系统的研发。才能在电动化、智能化转型方面继续处于领先地位，并反哺全球市场电动化战略。

　　写在最后：

　　大众汽车作为传统一线跨国车企，在此次电动化变革当中，手段坚定投资巨大，反映出大众汽车拥有居安思危的战略眼光。正是凭借这种远见，大众才得以率先凭借ID.家族在全球以及中国迅速抢占市场，并取得阶段性成功。未来，大众汽车更将重点聚焦中国市场，这也让我们有所期待，更“中国”的大众产品，能不能帮助大众在全新时代再度引领市场，也让我们一同拭目以待。