他可能是最优选 试完长安逸达我有话说

　　都说新能源产品竞争激烈，油混、插混、增程，甚至随着各种新产品的推陈出新，其中的界限已经越来越模糊。不可否认的是，事实确实是如此。并且，这种“风气”已经延续到了家用轿车这边。

　　作为一款全新产品，如果没有十足的底气，是不会在内卷如此激烈的当下，选择加入这场战争。今天试驾的主角长安逸达（文中简称逸达），一款标准的紧凑级家用轿车。但是他却全方位的给足了诚意，不仅颜值出众，且在行驶品质及隔音部分，给我带来不小的惊喜。

　　#动态：运动？舒适？品质？兼顾得当？

　　虽然紧凑级轿车这个市场，竞争一向都非常激烈。但像长安这样，在这个级别中投入4款车型，还是相对少见的。从定位和价格来看，逸动<逸达<锐程PLUS<UNI-V。若是从动态表现来区分，逸动和锐程PLUS相对舒适，逸达和UNI-V则相对运动一些。如果喜欢长安这几款车型，选购时可以进行参考。

　　根据以上类别区分，相信大家应该已经明白逸达的底盘调校风格了。这个后面细说，根据常规习惯咱们先了解一下逸达的动力系统及参数。逸达搭载我们非常熟悉的蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大马力为170Ps，峰值扭矩为260N・m。传动系统部分，则依旧匹配7速湿式双离合变速器。发动机部分，采用独创的AGILE高效超净燃系统，包括350bar高压喷射雾化燃油及高滚流气道等技术。同时，该发动机还采用深度米勒循环技术。一系列的技术搭载，最主要的目的便是提升效率、节省燃油。同时，从数据上也能看的出来，与锐程PLUS和UNI-V相比，逸达的这台1.5T发动机参数稍逊，也是其更注重油耗的表现。

　　动力表现部分，日常城市道路基本无区别。无论是低速跟车或起步，动力输出均相对轻盈。且急加速至大部分城市最高限速的80km/h，依然是非常轻松的。同时，由于长安这台变速器已经进化多年，整体在平顺性部分表现优异。

　　而在快速路或是高速路段时，正常提速或加速超车依然是相对从容的。但在油门到底，需要绝对动力时，与两位“哥哥”们相比，后段动力稍显疲软。但若是与常规合资紧凑级轿车，甚至是低配的NA自然吸气动力相比，逸达的这套动力系统，绝对可以用充沛来形容。

　　动态行驶表现部分，在体验上同样营造出了不错的越级感，特别是针对合资紧凑级轿车。悬架形式部分，碍于成本采用常见的前麦弗逊后扭力梁悬架，但在调校风格上质感不错。同时，得益于全新的方舟架构，让逸达拥有短前悬、长轴距、低重心的特点。驾驶风格偏紧致动感，日常驾驶保留部分路感，但在通过粗糙路面时，会过滤掉大部分信息。若是遇到颠簸或减速带时，悬架表现是非常干脆的，并不拖泥带水。虽然整体调校风格相对运动，但兼顾了不错的舒适性，特别是在破损路面时，底盘整体感很强。在面对弯道或调头路段时，车辆侧倾抑制到位，并不会让人感觉没有信心。整体而言，逸达的底盘调校兼顾得当，属于运动风格中，会稍微兼顾舒适的类型。

　　多说一句，如果更喜欢柔软舒适，能够将大部分颠簸与振动隔绝至车外，锐程PLUS是个不错的选择。当然，如果喜欢车辆操控更加凌厉，且路感相对丰富一些，那么UNI-V值得考虑。

　　从预售价格来看，逸达推出3款车型，售价分别为8.99万、9.99万和11.09万。我们此次试驾的为顶配车型，依然配备有如IACC在内的L2级别驾驶辅助系统，作为中国品牌中较早进行研发的品牌，长安旗下车型的L2级驾驶辅助系统，绝对是其中优秀的代表。虽然无更高阶的驾驶能力，如打灯变道、自动上下匝道的能力，但长安确实能够做到有什么就用什么，让用户拿到的东西，都是可用的。而不是如某些品牌，拿到车甚至超过半年时间，高阶智能驾驶系统依然是“一张饼”。

　　另一个让逸达行驶品质拥有越级表现的地方，便是NVH。并且，绝对是实打实的越级。从试驾前一天，长安官方便向我们展示了一辆拆解的逸达。将覆盖件、发动机、悬架、座椅、灯组、中控台、A/B柱覆盖件等部分进行拆解，让媒体能够看到逸达的做工和用料。从实拍图片中能够看到，前壁板、轮拱前后、A/B/C柱覆盖件内、后置物板等地方都使用了隔音材料，并且隔音材料是非常洁白的。与我们此前拆解的部分合资车型所使用的泡沫或回收棉相比，长安也希望让我们与用户能够看到逸达实打实的诚意。逸达的车内隔音表现确实非常出色，静态怠速噪音更是低至36.8分贝。实际行驶状态下，整车隔音降噪依然是出色水准。在时速100km/h及以下，车内静谧程度优于大部分竞品。即便是时速超过甚至达到120km/h，也依然要优于多数合资紧凑级轿车产品。

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