2023款凡尔赛C5X挑战国内真实模拟试验

　　近日，凡尔赛C5 X 2023款迎来国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试。此次试验以三辆凡尔赛C5 X 2023款为测试车型，通过5大板块12个检验项目，对该车型进行主动、被动多维安全测试验证。由汽车行业专家、中国汽研专家、央视+垂直媒体、车主组成的强大阵容，此次试验以三辆凡尔赛C5 X 2023款为测试车型，通过5大板块12个检验项目，对该车型进行主动、被动多维安全测试验证。

　　凡尔赛C5 X 2023款以12项验证项目全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价。模拟高速连环追尾场景（60km/h） 乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h） 乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h） AEB性能A级。

　　凡尔赛――5大板块12个检验项目全部合格

　　1.车辆结构（2号车）

　　乘员舱上部变形：要求所有测量点变形量不超过 7.5cm，实际6个测量点变形量均符合标准，无目视变形。由高强度铝合金防撞梁、铝合金六边形吸能盒、热成型SHOTGUN结构以及六横六纵热成型地板骨架、热成型A柱、B柱所构成的“太空舱”车身安全结构，充分吸收、分散、传导、抵御撞击能量，使得A柱、B柱完整，乘员舱无变形。

　　乘员舱下部变形：要求所有测量点不超过 10cm，实际4个测量点均符合标准，无目视变形。车门下部热成型高强钢零件、上部内板区域以及隐藏的热成型件，保证车门玻璃未出现明显碎裂，降低乘员身体被玻璃划伤的风险。前防撞梁采用轻量化铝合金材料，打造车身轻量化的同时，充分吸能变形，有效吸收正面势能。乘员舱下部由六横六纵热成型地板骨架、热成型钢前围挡、热成型钢门槛梁等构成，在碰撞时充分发挥其超高强度特性，抵御碰撞能量，保证车内乘员安全。

　　结构完整性：铰链完整，假人脚部未借助工具便可顺利取出，前防撞梁及纵梁充分吸能变形，有效吸收正面势能，铰链完整，车门可正常打开；高强度的太空舱式安全车身结构设计，保证上乘员舱结构的完整度，假人可正常取出。

　　2、约束系统（2号车）

　　假人伤害值：要求假人伤害值各项指标应符合E-NCAP性能限值要求得分率高于95%，实际得分为96.5%。配备的安全气囊及时弹出且接触位置符合要求，安全带有效约束、座椅无失效，试验假人得到完善保护。安全件点爆情况：气囊及安全带及时展开，对假人起到正向有效保护

　　主副驾驶、侧气帘、侧气囊正常弹出，有效保护乘员头、胸、手肘及骨盆等部位。座椅稳定性：座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移、座椅固定点未出现断裂情况，凡尔赛C5 X座椅由世界顶级供应商安道拓提供，座椅的骨架、关键连接结构均采用进口高强度钢材制造。同时依靠座椅防下潜设计、激光焊接工艺，保证座椅在事故中提供足够并稳定的保护性能；

　　座椅头枕配合吸收能量，使头、颈部运动姿态基本一致，保证头、颈部受到有效保护，将伤害的风险降至最低限度。车门状态：试验过程中，车门未打开、未分离，一体化冲压车门保证车门总成整体性和更高的结构强度，保证事故中车门紧闭、车门整体无裂缝，确保整车安全性。

　　3、燃料系统完整性（1号车）

　　燃油状态：试验后，无燃油泄漏，凡尔赛C5 X两车发生碰撞后，燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况，最大程度保证驾乘人员和周边人员、环境的安全。

　　4、事故后救援（2号车）

　　ICB 功能：在碰撞过程中进行制动操作，减少二次碰撞风险，在车辆发生碰撞后，适度地进行制动操作，从而让车轮停止滚动，避免可能发生的二次事故。车门开启：碰撞后车门主动解锁、正常打开，开启力未超过200N，前舱不同区域采用针对性的材料强度和结构设计，碰撞后四门正常解锁，并可正常开启，满足救援和逃生需求。

　　假人移除情况：假人可以正常移除，凡尔赛C5 X的前后门内的防撞横梁并没有过度弯折，有效抵挡住了撞击，最终假人可正常移除，为驾乘者保证了充足的“生存空间”。

　　5、主动安全（3号车）

　　AEB 功能：测试要求V3不小于 46km/h，实际为60km/h，紧急制动效果良好，距离事故点0.44米及时刹停，第三代自动紧急制动系统AEB：

　　可识别静态、动态车辆、行人、两轮车等目标，并全面提升了夜间对车辆与行人目标的识别与计算能力；通过毫米波前雷达和摄像头融合感知、监测、计算、前方目标。如果探测到碰撞风险向驾驶员提供报警信息；报警后如果驾驶员不采取行动，系统最大可提供0.9g制动减速度，进行自动制动，避免或降低碰撞的严重性，保障车内乘员的安全。

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