偏执或许是对的 试驾长安马自达CX-50行也

　　随着新能源车的市场渗透率不断提升，以及中国品牌旗下的车型推陈出新脚步不断加速，曾经在紧凑级SUV市场炙手可热的日系车型风光不再，但并不代表这几个日系厂商在旗下车型上的研发已经停滞，仅仅是我们的注意力更多被中国品牌、加速4秒级别的电动车型吸引了。在经历了几年的“为情所困、为情所伤”之后，我终于收到了这个有些偏执的品牌旗下最新车型的试驾邀请函，不得不承认，这个有些偏执的品牌，还是挺对我这个性格有些偏执的家伙的胃口。

　　不卖关子了，今天试驾的车款车，就是来自于长安马自达旗下的最新车型――CX-50行也！是不是觉得这个名字有些奇怪？和以前的CX-4、CX-5不太一样，数字变成了两位，而且还多了个“行也”的小尾巴。事实上，CX-50行也这个名字，是马自达与中国用户共创的第一个产品名称，“行“字不用解释，”也“字与”野“同音，象征着这款车想要带给用户区别于以往主战场在城市内的SUV车型，却又不像纯粹的硬派越野车一样的户外生活。这么一解释，”行也“的这个名字，就多了点书卷气，也说明了这么一款车想要给用户的是怎样的用途。

　　CX-50行也尽管有了新的名字，但并非独立于其他车系全新创立的车型，可以看作是之前马自达CX-5的继任者，至少从CX-50行也的定位上来看，竞争对手依旧是一直相爱相杀的丰田RAV4、本田CR-V甚至日产奇骏这几个老伙伴，再加上之前包含2.0L和2.5L共6款车型在内给出的15.98-21.2万元的预售价格，同样印证了CX-50行也的定位是怎么样的。从外观上来看，CX-50行也确实对得起设计师们和用户们期待的“野“字属性，个人观点，CX-50行也是这几款日系紧凑级SUV当中外观看起来最”野“的。

　　一眼看上去，这副足够“野“的外表之下，依旧是我们熟悉的马自达味道，“魂动”设计理念之下独有的力量感车身线条，盾形的中网面积比其他车型更大，并且全系配备了带有主动式开闭功能，能够在高速降低风阻或在冬季低温工况下缩短冷机启动的暖机时间，提升燃油经济性。另外，CX-50行也的眼神可以说是目前马自达车系内最为犀利的，原因在于整个灯组的线条更为锋利，而且还采用了“开眼角”的方式。CX-50行也全系标配LED灯组，每侧大灯内部带有32颗光源。

　　野性十足的前保险杠是整车前脸上我认为最好看的部分，虽然为了保险杠的整体造型牺牲了雾灯功能，但却换来了左右两侧的风刃散热导风槽，具备真实为前制动盘提供冷却空气的功能，绝非简单的装饰件。尽管CX-50行也依旧出自马自达的魂动设计理念，但这副外观真的是目前马自达家族当中最野、最有力量感的那个，引擎盖上的线条比其他马自达车系更有肌肉感，车身侧面的前、后翼子板野都是肌肉感十足的状态。

　　之所以说CX-50行也是几款日系紧凑级SUV车型当中最“野”的那个仔，还有一个重要原因在于CX-50行也采用了较大的车身宽度，再加上4个粗壮轮眉饰板，同样是满满的野性气息。CX-50行也的轴距达到了2815mm，车身尺寸为4785/1920/1638mm，比老款CX-5大了不少，甚至比现在的其他几个对手体型都大，更大的空间意味着车内的空间更为充裕，而且针对中国市场用户对于后排空间的需求，由长安马自达投产的CX-50后排空间比海外车型增加了55mm。

　　CX-50行也的车尾设计比车头简洁了不少，尽管依旧有着锋利的线条，狭长的尾灯尾灯内部各带有33颗LED光源，但后保险杠下部的银色护板与整车气质有些脱节，如果换装成与轮眉一样的黑色塑料饰板，效果是不是更好？左右双出的尾排在现在这个年代不多见了，如果尾排的口径再大一些，是不是更野？我拿到的这辆顶配试驾车装配了19英寸的双色轮毂，匹配尺寸为225/55 R19的固特异轮胎，视觉效果是肯定到位了。

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