“没有车开”的未来，最需要斯巴鲁的长期主义

19年前上映的电影《机械公敌》中，威尔·史密斯饰演的主角坐在车内一键开启自动驾驶模式，惬意地闭目养神.......

在那个自动挡和电阻屏都算高端配置的时代，这段影像首次为我们描述了自动驾驶的模样。

1.自动驾驶到什么水平了？

根据北京新闻消息，截至2022年底，北京市范围内自动驾驶车辆道路测试累计里程超过2194万公里。在北京经开区，站在路边点几下手机即可召唤自动驾驶汽车接送，上班族的快递、外卖也都由可爱的无人车取送。

在社会车辆中，目前L1和L2级辅助驾驶系统的渗透率已经达到了50%以上，而基于芯片能力、算法能力、硬件水平的不断升级，更高级别的L4级辅助驾驶功能预计将会在2024年或2025年出现。

虚拟与现实重合的脚步越来越近，自动驾驶的时代即将到来。

但自动驾驶真的好么？

正面来说，不需要我们去管控车辆、担心路况，确实省心省力，而且利于未来集成化交通系统的发展。但同时也意味着，我们无法在道路上快意驰骋，享受驾驶的激情，也没有顶级赛事可看，满怀车手登上领奖台的期待......

“车”这个从黄帝大战蚩尤便有的产物，好像就此失去了它本身的乐趣。

2.斯巴鲁森林人的长期主义

新能源市场的扩张，加速了汽车智能化转型。各家推出的产品在宣传智能这件事上，如果不是碍于法规，就差说自己能自动驾驶了。

这样看来，斯巴鲁这个品牌实属“人间清醒”。没有繁多的功能堆叠、没有夸张的营销文案，有的只是对赛场的热忱、对技术的痴迷。

谁也不会想到，作为SUV的斯巴鲁森林人居然是一辆赛车。

在1996年的Hulman Trophy 24小时耐力赛上，Forester以180.082km/h的成绩刷新了赛事的平均速度记录。

从那时起，水平对置发动机和全时四轮驱动系统成为了Forester在未来打开全球市场的“左膀右臂”，“硬核”、“性能”是它的代名词。

在最新款斯巴鲁森林人的身上，水平对置发动机的型号更新到了FB20。这台诞生于初代EJ20发动机的产品，吸收了更多的赛事经验和技术，将小缸径和大冲程的优势发扬光大，有效提升了燃烧效率。同时水平对置的结构也让这台SUV的重心更低。

新加入的双AVCS技术可以根据行驶状态控制进气阀和排气阀的开闭时机。只要踩下油门踏板，进气阀便会提前开启，吸入更多的空气，排气阀也会提前关闭，保证缸压，使发动机快速爆发峰值扭矩，获得如同涡轮增压车型般的加速感受。

而全时四轮驱动系统也升级到了如今的左右对称全时四轮驱动系统。顾名思义，它在结构上采用了对称布局，均衡的质量配比为车辆动态操纵稳定性提供了良好的机械基础。

在性能上，这套四驱系统通过电控多片离合器式限滑中央差速器可以在100:0到50:50之间随时调整前后动力分配比例，保证每个车轮的抓地力。同时升级版的X-MODE系统可以使电控多片离合器更快地进行轴间限滑，从容应对各种复杂路况。

除此之外，斯巴鲁森林人一直坚持的还有双叉臂悬架系统。相较于麦弗逊、扭力梁等悬架更大的横向刚度能更好地抑制车身侧倾，同时还能让车轮自动改变外倾角，与路面获得更大的接触面积，保持抓地力和稳定性，为这辆底子本就出色的SUV，赋予了更高的操控极限。

这种机械所带来的质感、性能和操控是智能语音助手无法给予的，也是自动驾驶无法给予的。

但斯巴鲁森林人并不是一位只会跟你讲机械魅力的“老炮”。

毕竟围场是它的过去，当下更多的使用场景是在城市里。这就不得不提它所搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统和驾驶员监测系统。

EyeSight视驭驾驶辅助系统的前身是从1989年开始研发的ADA主动驾驶辅助系统，随着1999年双目立体摄像头技术的加持和2008年PCB防碰撞制动系统的出现，它的安全性能大幅提升。

又经过十多年的持续升级，目前斯巴鲁森林人搭载的新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统相较于上一代，将双目立体摄像头视野扩大了两倍，在功能上除了具备预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示五大技术之外，还增加了紧急自动转向辅助、前车跟车转向功能。

当我们在起步时，有不少驾驶经验不足的新手小白在选择挡位的时候会出现错误，导致车辆窜动，发生碰撞。预防误操作技术可以通过双目摄像头提前监测车前的障碍物，当系统判定起步误操作之后，就会立刻通过警示音和警示信号进行提醒，同时控制发动机动力输出，缓慢起步。

而在行驶过程中，复杂的路况以及驾驶员素质参差不齐让事故的发生几率要远高于起步阶段。一旦遇到前车突然刹车、强行并线，就容易避让不及。此时预防碰撞技术和紧急自动转向辅助便会介入，使车辆进行主动制动，同时帮助我们紧急转向避障，避免碰撞的发生或降低碰撞所带来的伤害。

如果想要轻松一些驾驶，那就开启全车速自适应巡航控制系统，辅助跟车技术和跟车转向功能可以让车辆在0-180km/h的车速区间内跟随前车行驶，有效减轻了驾驶疲劳感。

同时车道偏离修正技术可以在车速60km/h以上时，主动修正偏移，使车身保持在道路中央，从而有效避免了与相邻车道车辆发生擦碰和剐蹭的风险，保证出行安全。

如此看来，斯巴鲁森林人对于科技的把控更多的是将之倾注于保护人身安全当中，而并没有宣称其能帮助车主自动驾驶等等。

所以斯巴鲁森林人的思路很明确，科技肯定要发展，而且跟得上时代潮流，但科技的目的是为了提升车辆的驾驶性能和安全性能，而不是去与用户争夺驾驶权。可以说，斯巴鲁森林人如同五十多年前斯巴鲁1000型汽车的工程师毅然决然从各种构型的发动机中选择水平对置四缸一样，依然坚定着对驾驶性能和乐趣的极致追求。

总结：

斯巴鲁森林人近乎完美的机械性能和恰如其分的科技加持，充分展示了 “以人为本”的造车哲学，这是它从诞生起就在做的事，它在时代和产业的变革中，在电动化产品的包围下，为我们保存着驾驶的乐趣，这也正是斯巴鲁森林人坚持的长期主义。

现在，如果你成为了斯巴鲁森林人的车主，斯巴鲁还为你准备了“免费基础保养无忧方案”，5年或75000km内可享受15次免费基础保养，基本上解决了用车的后顾之忧。

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