全新ES6能否帮助蔚来实现一波销量上扬

　　5月24日，全新一代蔚来ES6正式上市了，新车根据电池容量共有2个版本，整车售价区间为36.8万元至42.6万元，使用BaaS电池租赁方案购买的话，车身统一售价为29.8万元，电池租赁费用分别为75kWh电池包980元/月，100kWh电池包1680元/月。

　　在权益方面，全新ES6的首任车主将获得10年不限里程质保、终身免费道路救援、终身免费车联网，以及每月4次的终身免费换电。另外在7月31日前支付定金的还将获得家充桩首桩权益，或将每月免费换电次数升级为6次。而对于每位老款ES6车主，都将获得一张6600元的全新ES6焕新礼金券。

　　如果说ES8是蔚来进入乘用车市场之后「打样」及「立标杆」的产品，那么定位在中型纯电SUV的ES6则完全是冲击市场的「生力军」。而这次更新换代之后的ES6到底有哪些「传承」，又有哪些「革新」呢？正好我们在上市之前有机会对这款车进行了试驾体验，来看看编辑部那位第一代ES6车主是怎么说的吧。

　　动态：如有相同，不是巧合

　　如果你是第一代蔚来ES6车主，那么这款全新版本在驾驶体验上几乎没有上手难度。首先就是因为这款车对速度的控制仍然做得非常出色，这方面比较典型的是在城市出行场景里，无论你是希望通过加速还是减速来保持和前车的距离，这款全新的ES6都可以做到“随心所欲”，这是因为全新ES6的动力输出和制动系统都可以把握得非常细腻。

　　与此同时，全新ES6的底盘悬架除了能具备很多同价位、同档次车型的素质，比如良好的支撑性和虑振降噪表现以外，这套前后五连杆独立悬架也能在动力系统帮助车辆保持速度和车距的时候，维持车身的稳定，尽量做到了「提速不抬头」，「刹车不点头」的效果。当然在这个过程中「CDC动态悬架阻尼系统」也起到了很重要的作用，尤其是前轮的动态阻尼控制，可以抑制车头前仰后合。

　　所以与这个相比，全新ES6的百公里加速和制动成绩倒不是很重要了，因为这些“逆天”的性能参数本来就是纯电车型擅长或者是“先天优势”，可如何让这些参数转化为让人开着更有信心和轻松，让坐车的人更加舒适，驾乘人都能获得愉悦，这才是可以彰显品质的体验。

　　动态驾驶部分最后介绍一下「ISS智能舒适刹停系统」，按照官方介绍，这个功能是为了让刹车体验更柔和，无论是“纯新手”还是不同驾龄和开车经验的朋友，开车时不用刻意注意，也能像「老司机」那样让车更加“温柔”地停下来，而不是频繁点头，所以“ISS”功能对制动系统和悬架系统都有着特别的设定。

　　不过对于我来说，这个功能稍微有些“多余”了，首先还是因为上面提到的，全新ES6延续了蔚来产品对车速的细腻控制，以及稳定性和舒适性。所以哪怕没有“ISS”，相信很多朋友同样可以“踩出”丝滑柔顺的刹车，或者用单踏板也能实现这种效果。

　　另一方面，由于“ISS”的开启条件是制动踏板轻踩到一定程度，车辆就会缓慢减速，直至完全静止，过程中不会出现“点头”情况。但这个“开启条件”的特别之处在于，“轻踩刹车”这种动作原本就是有经验或者注意乘客舒适度的驾驶员才会的技术，即便没有“ISS”，他们也能开出这种效果；而对于新手或开车比较猛的朋友来说，也根本不会“轻踩刹车”，而是直接“跺死”，这种情况“ISS”也不会启动，乘客还是会“前仰后合”。

　　动态部分最后分享一下「NOP+」的使用体验，首先我们需要按下方向盘左侧中间的那个按键，用来启动NOP+功能，当车辆识别出当前道路符合使用条件之后，「NOP+」便开始工作了。

　　与普通版NOP实际体验有所不同的，比较明显的大概就是换道更主动和激进了。以往NOP对于两侧车道可以并线换道的空间要求会比较“拘谨”或“保守”，尤其是当后方有车接近的时候，NOP系统是肯定不会“打灯并线”的。而在NOP+上则会进行这样的动作，并且从转向灯亮起到进行并线过程很快，为此我们甚至两次与身后的一辆车“不约而同”进行并线，那辆车也只能很“有缘”地继续跟在我们后边。

　　而与NOP相似之处，则是一些在路上的行车逻辑与设定，比如在高速公路上的时候，无论是NOP还是「NOP+」，都会主动选择最左侧的快速行车道行驶，即便是超车时，也一定会选择从左侧超车，哪怕左侧车流量很大，而右侧很空。当然这个设定在高速公路上绝对是合理的，毕竟最左侧就是“超车道”，但从这点也看出这套驾驶辅助系统也有不太灵活的一面，毕竟法规里并没有规定家用车在高速公路上一定要走左边，右边也是可以走的嘛。

　　当然，作为一款帮助我们更轻松驾驶的辅助系统，「NOP+」在更多场景下还是足够聪明的，比如监测前后环境，并非只“盯着”正前方或正后方的那一辆车，而是可以同时观察“目力所及”的所有车辆，并根据这些车辆的速度、位置和距离，来判断并线换道的时机。还有智能上下匝道功能，也确实会比NOP更丝滑和精准高效一些。

　　动态部分小结一下，整体来看全新ES6依然延续了品牌对车型一贯的风格设定，即动力收放自如，底盘悬架偏运动且不失平稳，同时多项智能化“技能”也让车辆开起来更轻松惬意。不过需要注意的是，由于全新ES6并不配置空气悬架，所以在经过沟沟坎坎时带给我们的路感回馈，会比老款ES6略微“硬”一些。

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