43英寸联屏带来的科技感 飞凡R7车机解析

　　说到新能源车型大家想到的或许都是新势力品牌，例如我们常说的“蔚小理”等，而提到飞凡汽车，你肯定也会认为它是个新势力品牌，但其实它是有着传统车企作的背景，作为上汽集团成立的新能源品牌，其前身是R汽车，我们今天的主角飞凡R7，则是品牌正式成立后的首款产品。飞凡R7定位于中大型SUV，尺寸方面比我们熟悉的特斯拉Model Y大了整整一圈。车身造型则是现在流行的溜背式设计，和宝马X6属于一种类型。

　　座舱方面，首先来说，三联屏的设计应该会吸引每个消费者的眼球，而整体造型似乎有着奔驰EQS的既视感，但作为SUV的飞凡R7，它的线条来的更加硬朗。飞凡R7的智能座舱采用了高通的8155芯片，所以在流畅度方面大家不用担心，三联屏的尺寸达到了43英寸，其中控屏采用了AMOLED材质，分辨率更是达到了2.5k。此外想和大家强调的还有飞凡R7的AR-HUD，FOV视场角度达到了13°x5°，不但能够实现车道级增强实景导航、实时ADAS信息外，在驻车时还能享受娱乐节目，真的太震撼了。

　　简单了解完问飞凡R7，再让我们看看“CC-1000T智能座舱评测体系”，它是由车云研究院与合作伙伴共同研发，秉承开放性和延续性的原则从智能表现、易用性、外观及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。从2019年至今，该体系经过每年的迭代已升级为3.0版本，从传统的产品研发为核心成功转型为以研发+体验并重，已测试智能座舱车型超百款之多，让智能座舱这个庞大复杂的理念更加简单直观的展现在消费者面前。

　　《CC-1000T智能座舱评测体系》共分为基础项和创新项两大类评分，基础项共涉及项目210项，每项5分制，满分为1050分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项创新5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分值，以此对智能座舱进行完整的评价及描绘。

　　为何我们会引入创新项目？众所周知，目前智能座舱的发展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的诞生，它或许不包含在基础项内，但却可以给予消费者惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，这些功能将会在创新项中进行评分。按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

　　这次我们测试的是飞凡R7的顶配车型――2023款旗舰版，官方指导价为38.99万元，如果选择车电分离方案，电池可以立减10万元左右。至于目前流行的智能座舱方面，飞凡R7拥有全车四音区的语音交互能力，支持连续对话和全场景的语音控制。其他硬件配置方面，ID身份识别、5G网络、BOSE音响、流媒体后视镜等也是比较丰富的。

　　根据《CC-1000T智能座舱评测云平台》的数据来源，飞凡R7总共得分858分，其中性能得分777分，在创新方面获得81分。飞凡R7在创新部分的表现比较平均，数字化、交互和座舱环境都有涉及，其中数字化和交互功能的创新都分别得到了28分，咪咕游戏、健康监测、AR-HUD投屏看爱奇艺等都给我留下了深刻的印象。下面我们围绕《CC-1000T智能座舱评测体系》3.0版中的用车旅程，为大家梳理一下飞凡R7在创新方面的表现。

　　飞凡R7外形时尚，注定了它的主打市场是年轻人，考虑到年轻人用车场景的多样性，这次我们“邀请”即将结婚的小帅作为车主，来还原一下他的一些用车场景，例如独自驾驶、陪同家人、和同事/朋友在户外等，来看看飞凡R7会给小帅带来怎样的用车感受？我们接着往下看。

　　作为一款定位时尚的SUV，电动车门现在似乎已经变成的标配，飞凡R7也不例外，这也是小帅当时购买它时主要看重的卖点之一。飞凡R7的电动车门只配置了前排，但在智能化程度方面非常高，可以对开启程度进行设置（全开/半开），近车时可以自动开启。例如小帅在解锁近车以后，车门便会自动开启，此时进入到车内非常方便，然后踩下制动踏板便可关闭主驾的车门，整个体验不但便捷，同时也增加了上车时的仪式感。

　　同样可以进行调整的还有电动尾门的开度设置，它可以根据不同身高或者地库高度，进行更适合您的高度选择。例如我们的小帅身高180cm，可以将尾门设置的较高，但她的未婚妻在使用的时候，就感觉有些高了，此时降至80%的尾门开度，就更加合适。另外如果您地库较低，也可以降低尾门开度，这样就不用了担心尾门会碰到房顶了。

　　车中落座以后，小帅一侧的主驾座椅便会根据车内的温度，自动开启座椅通风或加热功能，这是继电动车门后，在小帅看来是第二有仪式感的配置，同时你也会感觉到飞凡R7非常贴心，可以主动感受温度帮你自动开启座椅加热/通风功能。

　　上车后的第一件事，可能就是控制各种功能，对于不同人来说可能会有不同的喜欢，有人首先会打开音乐，有人会使用地图进行导航，小帅就属于前者。但对于很多车机系统来说，功能的常驻入口都是固定的，可能并不符合每个人的使用习惯，例如小帅就希望把“媒体中心”放在更容易控制的位置。飞凡R7就很好解决了这个问题，它的中控屏常驻入口完全支持自定义，这样就方便小帅把媒体播放放置到自己更顺手的位置了！

　　对于喜欢驾驶的小帅来说，机械素质一直是他看重的部分，飞凡R7作为一款电动汽车，在双电机的加持下，有着出色的加速表现，而在操控方面也力求给予消费者出色的感受，无级驾驶模式就是最好的证明，要知道刚刚问世的阿斯顿马丁也只有5种驾驶模式，而飞凡R7在动力响应、转向和制动等方面，均可以进行调节，组合出来的驾驶模式，可比5种更有吸引力。另外比较有特色的是在动力响应、滑行能量回收两个方面，均支持无极调节；在超级玩家模式模式下，甚至允许你对前后轴动力进行分配，这样你就可以把飞凡R7变成偏前驱、偏后驱或四驱车型了。

　　如果说无级驾驶模式是飞凡R7对于驾驶员的一种“馈赠”，那中控屏/副驾屏联动就是驾驶员对于副驾驶的一种关怀了，尤其适用于副驾驶座未婚妻的时候。如果副驾驶想看什么视频内容，小帅可以现在中控屏播放好，然后三指甩屏即可联动到副驾驶屏幕。当然副驾驶也能参与到驾驶中，例如在使用导航的时候，副驾驶可以随时更改目的地并同步到中控屏，免去了小帅在中控屏操作的麻烦。

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