一汽奔腾M9试驾 竞争对手直指传祺M8

　　我们对奔腾M9进行了细致体验，作为一汽奔腾旗下中大型MPV车型，22.98-24.98万元的售价还是相对亲民，结合售价和定位，竞争对手直指传祺M8。

　　首先聊聊售价22.98-24.98万元的M9的性价比。从售价和车型定位看，新车比较直接的对手是广汽传祺M8的领秀和大师系列。奔腾M9在车身尺寸上比传祺M8整体大一圈，这在视觉上也能明显感知。

　　在MPV比较重要的配置上，例如双侧电滑门、感应尾门方面，传祺M8大师尊贵和至尊版（价格与奔腾M9最相近）都是具备的，而奔腾M9仅是右侧侧滑门。

　　包括座椅调节方式、前排座椅通风加热等方面，同样是传祺M8功能更全面，奔腾M9低配版第二排也没有加热，通风和按摩功能。不过中控屏尺寸M9更胜一筹。

　　配置方面，相对来说，相近价位的两台车传祺M8表现更出色，而车身尺寸和视觉感受上，奔腾M9表现更好。智能化方面，两车差距不算太明显，驾驶和乘坐方面，两车均是偏向于舒适的设定，尤其奔腾M9的底盘质感表现较好。

　　另外，传祺M8大师版目前终端有小幅优惠，相对来说应该更合适。而造型上两车有着各自家族风格，孰优孰略见仁见智。至于说奔腾M9值不值，大家可以根据这台车和传祺M8的优劣判断下，毕竟传祺M8算是这个级别MPV中的标杆产品。

　　第二是这台车开起来怎么样，压力大不大。可以说，这台车开起来舒适性很不错，上手容易，很快就适应其驾驶风格。当然，车身尺寸和定位原因，灵活性的确会和轿车及家用SUV有差距。

　　首先是动力，这台车搭载2.0T+48V轻混+8AT的动力总成，油门踏板在起步阶段需要相对深踩。平稳驾驶阶段，8AT变速箱升挡平顺，很难察觉。

　　深踩油门踏板，变速箱降挡也同样积极，动力表现在车内满员的情况下，也足以满足日常使用。也就是发动机和变速箱的整体匹配，奔腾做的挺到位。

　　转向是轻盈的风格，相对来说底盘质感表现更让人惊喜，尤其在起伏路面，或者非铺装路面，底盘调校整体感很足，也体验到了悬架的韧性，细碎颠簸处理也算到位。

　　奔腾M9的配置表现上文有所提及，至于智能化方面，奔腾M9配备定速巡航，并没有搭载时下流行的ACC自适应巡航。而由于本次官方并未将车机开通，具体人机交互和车机表现未做体验。不过就屏幕反应速度和分辨率来看，还是有不错表现的。

　　空间实用性方面，奔腾M9第一排座椅支持多向调节，不过座椅高低调节和靠背都采用手动而非电动。而值得一提的是这款车的前排视野，通过A柱、角窗的窄化设计，减少了视觉盲区，驾驶视野开阔。

　　第二排座椅前后移动范围较大，配合三档通风、加热、按摩，以及电动腰托、腿托、电动调节等舒适功能，可实现“躺平式”乘坐；而当我们将第二排座椅向前移动至腿部相对宽裕的状态，此时第三排乘员也都具备较为舒适的坐姿。

　　此外，奔腾M9设计了24处储物空间，例如平板电脑、钥匙、水杯等等都能做到物归其位。同时，电动侧滑门开口尺寸要比主流MPV大，上下车更轻松。在满载七人情况下，后备厢能容纳三个20寸行李箱、两个24寸行李箱以及多件摄影器械。如果将第三排座椅放倒，后备厢空间可拓展至1675L。

　　综合来看，奔腾M9在造型设计、驾乘感受和空间实用性方面都具备不俗的表现。配置方面相对于竞品来说略显薄弱，包括智能化方面。与此同时，目前市场上包括燃油、新能源MPV产品不少，而且竞品势能较高，奔腾M9在C端市场的竞争压力还是不小的。