比亚迪“放弃”的美国市场 上汽要去？

　　上汽集团有些“硬气”。

　　7月4日，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在媒体沟通会上介绍，上汽集团已将在欧洲建厂的工作提上议事日程，目前已经在进行选址。同时他还透露，上汽集团已经在考虑进入美国市场一事，并表示：“只要市场有机会，为什么不去呢？”

　　尽管上汽方面提起美国市场语气轻松，但不得不承认的是，美国对于中国汽车产业而言，是一块难啃的“硬骨头”。

　　这一点，比亚迪无比清楚。

　　比亚迪暂不考虑美国市场，上汽“不信邪”：我去

　　我国汽车产品难以进入美国市场，主要和美国的《通胀削减法案》（以下简称为：《法案》）有关。该《法案》迫使美国购买者为新能源汽车支付溢价，其种种条件限制，制约了国内车企进入美国市场。

　　今年6月，比亚迪执行副总裁李柯曾批评了该《法案》，认为这会提高美国消费者购买电动汽车的成本。并且在接受彭博采访时，谈到关于比亚迪在美国销售电动汽车的问题，她非常明确地表示：“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。

　　值得注意的是，这已不是比亚迪第一次对美国市场表现出“可望而不可及”的态度。

　　此前，比亚迪创始人王传福曾直言：“美国，我们是不进去的。”谈到现阶段出口的战略，他提到两个维度的因素：一是政治风险，要考虑出口国是否有强势的本地汽车品牌；二是关税问题，通过本土化生产来降低关税影响。

　　这两点，无疑都将美国新能源汽车市场排除在外。

　　实际上，从比亚迪近期的海外市场开拓动作也可以看出，比亚迪更希望将更多的精力和产品放在除美国外的美洲、欧洲、南亚和东南亚市场，比如其近期在巴西、加勒比等国家和地区活动频繁。

　　甚至此前李柯预计，拉丁美洲将成为比亚迪最大的扩张地区之一。她表示：“比亚迪希望在未来三到五年内，将拉丁美洲的电动汽车普及率从目前的不到2%提高到10%到20%。”

　　与比亚迪不同，上汽似乎“不信邪”，该公司表示美国市场是有机会的。

　　《通胀削减法案》让通用重回抵免名单，墨西哥市场成更大加持

　　上汽敢于放出“进入美国市场”的豪言，或与两点有关：上汽与美国车企通用的合作伙伴关系；上汽MG在美国临近的墨西哥市场的销量“如日中天”。

　　前文提及到的美国《通胀削减法案》提到的其中一点为：取消单一车企20万辆补贴数量上。这也就意味着通用等已达补贴限额的车企将重回抵免名单。而通用是上汽的重要合作伙伴，双方共同出资建立的合资汽车品牌――上汽通用，或将为上汽进入美国市场提供便利条件。

　　相关数据显示，2022年，通用汽车在美国市场总销量达到227.4万辆，同比增长2.5%，压过丰田再次成为美国第一。

　　其中雪佛兰销量增长5.6%，GMC销量增长7.3%，凯迪拉克销量增长13.9%，抵消了别克销量下降42.4%的影响。新能源汽车主要是通用需要等IRA政策落地，2022年中Bolt EV/EUV的销量38,120辆，悍马 EV 854辆，凯迪拉克LYRIQ锐歌的销量为122辆。

　　此外，此前曾有消息表示，通用将退出除中美以外的其他市场，这也说明通用汽车的整体业务重点将会放在美国和中国。这一点上，作为两大中、美品牌，上汽和通用或许可以互帮互助。这也在一定程度上便于上汽通用开辟美国市场，帮助上汽向美国渗透。

　　再者，上汽的“底气”还与其曾长期“盘踞”美国邻近国家――墨西哥市场有关。

　　由于美国市场“大门紧闭”，不少车企采取迂回路线，从墨西哥入手，试图慢慢向北美市场渗透。墨西哥的汽车市场规模有着很好的前景，市场潜力排在全球第12位。并且，墨西哥还是北美自由贸易协定成员国之一，与美国、加拿大有着紧密的经贸往来。

　　上汽MG要比比亚迪更早进入墨西哥市场，并且深耕多年，成绩不凡。2022年，上汽MG更是拿下了4.8万的销量，同比暴涨200%，一举成为了墨西哥十大最畅汽车品牌之一，市场份额高达10%，逼近了通用雪佛兰和日产总的12%左右的市场份额，存在感相当之强。

　　对印度也“不认栽”

　　实际上，一直以来，上汽集团为我国汽车产业出口做出了许多贡献。

　　2022年，上汽集团海外销量达到101.7万辆（出口90.6万辆，海外基地产销11.1万辆），同比增长45.9%，约占中国汽车出口总量的30%，成为国内首个海外销量“百万辆企业”，连续七年蝉联国内车企榜首；“中国单一品牌海外销量冠军”MG品牌全球年销量突破66万辆，成功实现“海外销量四连冠”、“累计出海破百万”。

　　在这其中，MG名爵是上汽名副其实的出口“招牌”，海外销量突破50万辆。

　　今年一季度，我国汽车产业出口超越日本，出口量达107万辆，成为全球第一大汽车出口国。其中，上汽集团进一步发挥“出海领头羊”作用，在海外市场销售25.7万辆（出口23.1万辆，海外基地产销2.6万辆），同比增长五成。特别值得一提的是，一季度上汽自主品牌MG出口欧洲市场5万辆，同比翻番；MG新能源汽车出口5.6万辆，同比增长三倍。

　　显然，在上汽集团引以为傲的出海业务中，MG名爵无疑立下了“汗马功劳”。

　　然而，近期，国际环境对国内新能源汽车出口传出初步收紧的信号。除了不久前欧盟的“双反调查”外，印度对中国的汽车产品出口也逐渐变得“严阵以待”，比如上汽集团在印度设立的全资子公司――MG汽车印度有限公司的股权纷争。

　　2017年，上汽集团宣布正式进军印度市场。自此，MG名爵在印度市场的表现一直不凡。

　　据悉，目前MG名爵共有5款产品在印度市场销售，去年总销量近5万辆，是当地销量前十大汽车品牌之一，占据约1.3%的市场份额。接下来两年其目标是提高到8万-10万辆，为达目标，MG名爵采取“扩大产能、完善供应链、推出新车型”的组合拳。

　　据路透社报道，2023年4月，MG名爵为了和印度当地汽车品牌塔塔汽车争夺市场份额，采取了“价格战”策略，推出一款续航为230公里、起售价79.8万卢比（折合9763美元）的电动车Comet EV，这是目前印度市场最便宜的电动汽车。

　　但正如大众所熟知的那样，不仅是对中国企业，印度对全球范围内的企业均呈现出相对不友好的态度。

　　2023年4月，印度政府突然提高进口汽车关税，以“促进”本土汽车工业的发展。综合来看，目前印度对机动车征收的商品和服务税税率高达28%，加上各邦征收的其他税种，印度消费者的相关税费占购车成本的37%-38%。

　　无独有偶，据媒体报道，此前，印度政府在对MG名爵汽车的财务报表进行详细分析后，认为该公司存在可疑的关联交易，涉嫌逃税、少报或多报支出以及其他违规行为，并要求MG名爵提供第一年营业亏损的原因。对此MG名爵印度官方曾做出回应：“任何一家汽车公司都不可能第一年设厂就盈利。”并在声明中强调，公司在所有问题上都将与印度政府部门充分合作，并准备在规定时间内向公司注册地提供所需信息。

　　此外，MG印度公司总裁Rajeev Chaba透露出公司正面临资金困境，鉴于地缘政治，MG名爵难以直接获取政府投资，此前一直依靠上汽母公司和外部商业借款。他表示，正在积极寻找筹集资金的机会，包括收购，但为确保合理的估值，还没找到合适的合作伙伴。

　　随即，市面上便传出“上汽MG（名爵）印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”的消息。对此，上汽集团立即发布澄清说明称，上述消息严重背离事实。

　　同样，在7月4日，余德也对此事件进行了补充，他表示，印度是一个非常大的市场，同时这一市场的属地化现象非常严重。只要有利于企业发展，任何的合作或财务手段，上汽自身都是欢迎的。余德再次表明上汽的态度：“作为一家致力于全球化发展的汽车集团，我们没有任何理由不参与印度市场。”

　　事实确是如此，对于上汽而言，MG名爵是其出口的主力，任何一块阵地都不会轻言放弃。

　　同时，上汽集团对美国和印度市场的“强硬”态度，也或将提振中国汽车产业走向海外的信心，这种坚决不服输、敢于迎难而上的精神值得歌颂。同时国内车企也需时刻警醒自己：只有做好产品，才能成为任何市场都不可拒绝的理由。