不是我熟悉的日产 第三代逍客有何不一样

　　俗话说：好饭不怕晚，把这句话放在东风日产全新第三代逍客上面再合适不过了。肩负品牌销量担当的一款车型，到底值不值得大家的等待呢？通过这次抢先试驾的机会，给大家揭晓答案。

　　1.3T发动机 这次是四缸

　　全新第三代逍客也舍弃的自然吸气动力，搭载由雷诺、奔驰共同研发的1.3T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率116kW，峰值扭矩270N・m，与之匹配可模拟7速的CVT变速箱，这样一套动力组合下来，相比此前的2.0L发动机来说，就会觉得全新第三代逍客终于跟上了时代。发动机不仅和奔驰同源，同样也使用了日产的专利技术，比如GT-R同款的镜面熔射涂层工艺，用0.2mm涂层代替以往2mm的传统涂层，做到进一步的轻量化。

　　这台1.3T的发动机此前也搭载到奔驰A级、GLA和GLB等车型上，所以性能指标可靠性也是通过了市场的检验。因为排量在这摆着，日常驾驶提速环节上完全可以接受，发动机最大扭矩输出区间为1800-3750rpm，覆盖城市路况中最常用的区间范围，CVT变速箱除了支持S档外，还增加了方向盘换挡拨片，这样驾驶员就可以根据车速和路况等因素，轻松实现加减挡了。

　　前面说了提速环节没什么问题，但是在拥堵路况中，初期动力衔接不是很利落、扭矩输出靠后，主要原因就是油门踏板的行程在中后段才能得到释放，车辆刚有了提速动作，此时前方拥堵又要面临赶紧踩刹车，走走停停的路况下，想要把这台车开的很顺是需要一些适应时间的。

　　全新第三代逍客与奇骏同平台，诞生于日产-雷诺CMF-C平台，它可兼容更多先进技术，提升稳定性与可靠性。先进的技术架构在驾控层面上做出了显著提升，白车身比现款提升了30%，超高强度钢材的应用有了一个比较大的进步。前后车门、翼子板、发动机盖现在全部由铝合金制成，发动机还采用三角形缸盖不仅使布局更紧凑，在轻量化设计上也是有效的降低了整体质量，这意味着能获得更高级别的驾驶响应以及发生事故时的卓越安全性。在紧凑级SUV领域，能舍得在覆盖件上使用更多轻量化材料的品牌，可能只有日产了。

　　如果你喜爱运动操控的感觉，那这台车的底盘设定是能让你找到驾控的畅快感。后四连杆悬架对路面情况的捕捉非常清晰，整个车身的动态反应很紧绷，通过厂家技术人员传达，这个四连杆后悬架是一个类似于楼兰的结构，钢性的提升带来高频振动的降低，对于舒适性其实也是有帮助，总之底盘表现和以往强调舒适的日产车型都不一样了。

　　目前还没有精确的配置信息，根据此前报道，全新第三代逍客并不会全系标配四连杆后悬架，低配车型采用的是扭力梁式非独立悬架，高配车型采用四连杆悬架，对此大家怎么看呢，欢迎在评论区留下你的意见。

　　底盘上还运用了更多的隔音材料，以此来隔绝车辆动态时候的噪音传递，当保持在100km/h高速巡航时，前后排并不会有恼人的噪音干扰，车厢静谧性一直以来都是日产品牌的优势之一。

　　此外，零部件上的优化也能使驾驶的时候得到更好的感受，使用了双小齿轮电动助力转向，除了手感的感知外，最大的变化就是从机构位置转向柱移到了转向拉杆上，这样能使响应速度变得更快，经过测量转向角度率提升了30%，在打方向的时候，车和人的沟通更好。同时转向手感在三种不同驾驶模式切换中，转向阻尼都是沉稳的，车辆在动态操控质感的变化，赋予了这台车多样化的性格转变，不同的驾驶模式也能去适应不同风格驾驶员的需求。

　　再有就是安全辅助领域也是给了一个全面的配置，满足L2级驾驶辅助水平。开启智能巡航后，自动刹车的力度是柔和的，能获得一个更像是自己在驾驶的体验。当车道侧方遇到大型货车时，坐在车内的人员多少会产生一些压迫感，此时，ProPILOT超智驾系统会带着一点速度稍稍向另外一侧轻微偏转，这样就和障碍物的距离拉大，这是车主出行生活中超实用的智能伙伴。

　　曾经的日产大沙发、家用舒适的设定在这台车上已经不容易找到了，它除了奔驰同款动力外，操控和底盘行驶质感两方面给我留下了非常深的印象，这应该比大部分这个级别的SUV，都更运动一些。当然了，舒适和运动本身也是双刃剑，如果按照满足当下年轻购车人群的风格，那这台车都是更值得推荐的选择。

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