7月车市遇冷 新能源也难逃销售淡季

　　在地方补贴加车企降价的双重助力，也没能让7月份的市场销售淡季变得“热闹”起来，甚至连拉动汽车消费增长重要动力的新能源汽车也出现环比下跌。而本就持续萎靡的燃油车市场，7月销量下滑超过两位数。

　　7月份的价格战和补贴规模虽不及一季度，但主流合资品牌参与其中且大幅降价，从燃油车到纯电。新势力造车也通过直接或间接地促销方式，加入战斗。更重要的是，进入8月，已经有越来越多的车企宣布“官降”，特斯拉3天之内2次宣布降价的打法，或将进一步推动新一轮价格战的到来。

　　消费疲软成为车市下滑的核心因素

　　根据国家统计局发布的全国居民消费价格指数（以下简称“CPI”）和工业生产者出厂价格指数（以下简称“PPI”），2023年7月CPI同比下降0.3%，是2021年3月以来首次出现下降。同月，PPI同比下降4.4%，连续10个月下降，环比下降0.2%。

　　当CPI、PPI均处于下行，表明宏观经济中的消费及投资均呈现低迷态势，拉动经济增长的三驾马车动力不足，经济增速逐步减弱。

　　7月份CPI和PPI所处的区间，也引起人们对通缩的担忧。有分析指出，在权重较高的食品价格走势带动下，7月食品价格同比涨幅明显收窄，进而带动CPI同比降至通缩区间。

　　另据，中国人民银行8月11日公布的数据显示，7月以消费为代表的居民短期贷款减少1335亿元，同比多减1066亿元。这可能反映出消费者在当前经济环境下对于短期贷款的谨慎态度。不稳定的经济前景、通货膨胀压力以及个人收入的不确定性可能导致消费者对借款的担忧，从而减少了短期消费贷款的需求。

　　内需乏力的背景下，让本就处于销售淡季的汽车市场，呈现同比、环比均下滑的局面。据中汽协数据显示，7月，乘用车销量210万辆，环比下降7.4%，同比分别下降3.4%。

　　中汽协公布的数据，与网通社汽车研究院得到上险量数据有相差近30万辆的出入。为何会与保监会的数据做比较，主要是上险量的数据更加公正、公平。因为买新车必须同时买保险，所以新车上险量与新车实际销量是直接对应的关系。

　　保监会提供的新车上险量显示，7月乘用车市场上险量178万辆，环比下降9.6%，同比下降6.2%。

　　值得关注的是，在7月汽车市场中，燃油车、新能源汽车环比均下降。其中，燃油车销量为117.1万，环比下滑11%。新能源汽车销量为60.9万，环比下滑6.7%。

　　不过在前7月市场中，新能源汽车的占比已经突破30%，达31.3%。燃油车市场份额进一步被压缩，仅为68.7%。

　　市场下行 经销商生存状况堪忧

　　除特斯拉、比亚迪外，其他销售新能源汽车的企业仍处于，卖一辆亏一辆的阶段。新能源渗透率的提高，也意味着更多车企加入到新能源汽车市场中。而赚钱的燃油车市场份额被新能源汽车抢占，再加上国六b的政策的影响，许多传统车企只能选择牺牲利润保销量，这也让汽车经销商的生存环境更加恶劣。

　　中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》（以下简称《报告》）显示，上半年经销商亏损比例达50.3%，盈利比例为35.2%，持平比例为14.5%，亏损面处于近年高位。上半年仅有24.9%的经销商完成半年度销量目标，56.9%的经销商完成任务指标的8成以上。

　　完不成销量目标，意味着汽车经销商无法拿到厂家的返利也就赚不到钱。

　　曾位列全球汽车经销商市值第一的庞大集团，因为债务陷入了破产重组，2023年6月30日，上交所正式对庞大汽贸集团股份有限公司（下称庞大集团）股票予以摘牌，公司股票终止上市。

　　庞大的退市，也能在一定程度上反映出中国汽车市场环境的变化，由增量时代转为存量时代。

　　“今年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度地新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。此外，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大”，流通协会副秘书长郎学红表示。

　　新一轮的价格战正在小范围的蔓延。7月第一天，“鲶鱼”特斯拉，用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。6天后，特斯拉开始推出引荐和复购奖励，其中针对Model 3和Model Y引荐订单，被引荐人可获得3500元引荐激励用于抵扣车辆尾款。

　　作为全球新能源龙头企业，特斯拉的降价对行业有着重要的影响，将进一步加速了国内新能源车市“内卷”的程度。

　　就在特斯拉开启第二次促销手段的前一天，7月6日，有16家主流品牌签署不打价格战的承诺书。但面对传统的汽车消费淡季，主流合资品牌开始大幅降价，从新能源到燃油车。

　　7月7日，上汽大众宣布旗下纯电车型ID.3下调售价3.7万元，起售价降至12.59万元，限量7000辆。几乎同一时间，一汽-大众也宣布对旗下ID.系列纯电车型进行降价，最高降幅达到了8.7万元。

　　7月10日，上汽通用旗下的凯迪拉克也宣布对纯电SUV锐歌进行售价与权益调整，综合调价幅度8万元以上。

　　除了新能源汽车，燃油车也有着较大幅度的优惠。东风本田为庆祝20周年，宣布思域、XR-V限时特惠4万元。不仅如此，甚至多款燃油车出现上市变相降价等情况。

　　这也再次印证了马斯克的话，在经济衰退的周期里，销量规模比利润更重要。

　　进入8月，车企价格战持续升温，据不完全统计，已经有超过十余家车企以直接降价、新车补贴、消费券叠加等多种方式开展汽车促销活动。

　　乘联会认为，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期加码促销的现象。

　　面对销售压力，或许新一轮的价格战很快就会来临。

　　写到最后：7月份汽车可以解释为传统车市淡季，再加上去年同期高基数，因此产销节奏有所放缓。但如果在汽车传统销售旺季的情况下，“金九银十”仍未回暖，则对汽车市场乃至这个产业链都有较大的打击。