外表很硬，内在很暖 捷途旅行者不只是个轻越野

纯粹的真正的越野，其实有着严重的两极分化情况，极致的越野爱好者们，开着硬派越野车，通过团队的配合，在完全没有“路”的地方完成一次穿越，这种享受是无与伦比的；但对于大部分人而言，越野只是一种场景或是生活方式的展示，根本就不需要太野。所以对越野车的选择上，也就会有了分歧。

那些非承载式车身，带三把锁、分时四驱的SUV，在硬派功能上的确是装备齐全，但它们也终归是小众车型，毕竟远离荒郊野外回归城市道路后，噪音很大、舒适性很差、动力很佛系，都是不容忽视的缺点。纯粹的越野和城市的通勤，只能是二选一，那么比普通城市SUV更硬派，比纯越野车更舒服，介于二者之间的“轻越野”概念顺势而生。

捷途旅行者就是这么一款轻越野SUV，以20万以内的价格，更出色的通过性能，给年轻人们提供了一种更加放松地去玩越野的思路。一种最理想的用车状态，90%时间用于城市通勤，体验感与城市SUV基本无异；剩下的10%时间，开到平时去不到的地方，爬坡涉水也能轻松搞定。

外表很硬，内在很暖

捷途旅行者的造型有着非常明显的硬派越野气质，采用了“纵横之道”的设计语言，整体方方正正，而在细节上也都是硬朗元素，如锋利的腰线、直瀑贯穿式尾灯、车尾处的“小书包”等，很有路虎卫士的既视感。但看这个外形，妥妥的就是个能玩很野的硬派SUV。

但坐进车内，捷途旅行者却又呈现出了城市SUV精致的一面，无论是座舱布局，还是功能配置，都是舒适性倾向。如果说看那粗犷的外表，捷途旅行者野性十足；进入车内，则能够将你拉回城市SUV的感受中。

标称定位轻越野，能力却一点也不“轻”

事先声明，捷途旅行者虽然有着一副很纯粹的硬派越野形象，但它的车型定位只是轻越野，从产品力的层面来看，它与常规SUV一样，都是承载式车身，虽然带有四驱，但并不是分时四驱。尽管如此，这款车的越野实力仍然是不容小觑的。

先来看看它的硬核数据，接近角28°、离去角30°、最小离地间隙220mm、涉水深度 700mm，这个数据所代表的通过性能，已经将捷途旅行者与传统SUV区隔开了。

其实硬派越野之所以能够在极端的户外畅行无阻，主要是动力充足、车架很硬、四驱很强。而对标捷途旅行者来看，它搭载的是一款2.0T发动机，最大功率187kW，峰值扭矩达到了390N·m扭矩，匹配麦格纳7DCT双离合变速箱，动力性能是足够了。

它还搭载了全球首发的XWD全自动智能四驱，这是一套适时四驱，完全不需要额外操作，对越野初学者那是相当友好；另外，底盘不仅进行了加固，以增加车身整体的刚性，同时还配上了2毫米的防护钢板，防止剐蹭底盘。

为了能够更好地满足更多场景的使用，捷途旅行者在科技装备上也做了不少功课，配备360°全景影像+180°透明车底，全视角覆盖各种复杂路况，能够灵活规避掉各种障碍。

最值得一说的是，捷途旅行者支持S运动、N标准、E经济、雪草、泥泞、岩石等多种驾驶模式，另外还特设了X模式，在X模式下车辆能够智能识别路况，然后在上述的6种模式种自动切换相应模式，同样是不需要手动操作了。

在专业的越野场地内，捷途旅行者在面对湿滑、单边坡道、炮弹坑以及岩石攀爬等多种路况时，都能够轻松应对，想要体验手动操控的驾驶感，就自主选择相应的动力模式；当然，也可以选择懒人越野版的X模式，只需要控制好方向和刹车，基本上可以搞定所有路况。

从捷途旅行者表现出来的越野能力来看，它的确给人带来了不少惊喜，如果还要说这车仅仅只是个轻越野，就真的有点小看它了。

写在最后：

捷途旅行者有着明显的两面性，它可以是一个超级硬汉，带你去任何地方；它也可以是一个温柔暖男，肩负城市SUV的通勤任务。一款预售价格在18万左右的车型，能够有此实力表现，简直太想了。对那些想要越野又需兼顾日常通勤的年轻人来说，捷途旅行者真的是个不二之选。

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