东风本田能“拿捏”住年轻人吗？

　　在燃油车时代，大多数合资品牌在中国市场皆混的风生水起，不过在新能源时代，合资品牌不得要领，纷纷落败。尤其是前两年还处于上升期的日系品牌，因未能抓住新能源的机遇，如今陷入了几乎“无兵可用”的局面。

　　实际上，作为日系合资的东风本田，在新能源方面的入局并不算晚，但是由于多方面原因，几乎颗粒未收。

　　为了打破僵局，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，号称是专为中国市场打造的品牌，与此同时，该品牌旗下首款车型灵悉L概念车也一并亮相，并计划在明年量产推向市场。业内认为，灵悉这一品牌，是主流合资车企首次推出独立的新能源汽车品牌，同时也是合资品牌在中国市场破冰的尝试。

　　“当下市场，合资品牌是一个正在航行和调整的航母，到了考验应变能力和决心的时刻，在当下的新合资时代，灵悉代表东风Honda打出先手，主动探索合资品牌新模式。”东风本田汽车有限公司副总经理潘建新表示。

图片来源：东风本田

　　灵悉，要吸引年轻人

　　灵悉一词取自经典诗句“身无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通”。其品牌标识也与其相得益彰，据官方介绍，灵悉品牌标识的设计灵感源于“疾飞鸟”，以极具中国传统文化底蕴和现代时尚美学的“灵悉青”，作为品牌的标志性色彩。基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸的造型设计，搭配车身上映衬出的多元化与差异性，呈现出独属于灵悉的极致个性。

　　而且，为了与东风本田另一纯电品牌e:NS在不同赛道上发力，灵悉在产品定位、目标用户和市场定价上都将与其有所区分。

　　潘建新表示，东风本田正在主动探索合资品牌的新模式，寻求以强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力和符合本土年轻人群需求的产品来迎接汽车行业的变局。灵悉则是这一进程的引领者。

　　显而易见，东风本田创建此品牌的目的就是瞄准了中国本土化、年轻化的市场。

　　不仅是名字和标识，为了将本土化、年轻化深入到底，灵悉L概念车也是首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。东风本田透露，打造该品牌的团队成员，大概有2/3都是90后。

　　“我们需要开发针对年轻人，有个性的产品，让年轻人参与到我们的研发中，并让他们主导开发工作。针对年轻用户的车，就应该交给年轻的团队来开发。”潘建新在发布会上表示。

　　最直观的感受，就是车型外观的变化。外观层面，灵悉L概念车去掉了东风本田燃油车较为稳重的风格，整体设计更趋年轻化、科技化，颇有不破不立的意味。

　　新车采用大胆的折线灯带设计，遍布整车的前脸、尾部、车侧，与车身凌厉的线条相互呼应。此外，隐藏式门把手、溜背造型等当下流行的设计元素都在这款概念车上有所体现。

　　技术上，东风本田也拿出了看家法宝。智能化方面，新车基于灵悉智能电动平台打造，将会搭载灵悉SPACE智趣座舱和DRIVE智驾系统。其中，灵悉SPACE智趣座舱搭载了半幅式方向盘和全景中控屏，能够为用户带来沉浸式的智能交互体验。不过业内也有疑问，该电动平台来自于东风汽车，还是本田，这只能期待东风本田后续的披露了。

图片来源：东风本田

　　试错中成长？

　　随着燃油市场的竞争压力日渐增大，新能源领域也陷入囹圄的情况下，东风本田的试错成本正逐渐递增。

　　2011年，东风本田推出合资自主品牌“思铭”，首款产品是第八代思域换标车型，只售卖了三年随即停产。

　　这是东风本田第一次尝试合资自主的路径。当时，合资车企推出自主品牌并不在少数。诸如东风日产启辰、广汽本田的理念、广汽丰田的领志等都是合资车企的自主品牌。不过结果也很明了，活的最好的东风日产启辰品牌，8月仅销3426辆，同比下降55.14%，其他品牌更是早已不见踪迹。

　　业内普遍认为，包括思铭在内的合资自主品牌，几乎都有一个共同点，就是仅在合资品牌的老款车型上缝缝补补，发挥“余热”，并未推出全新车型。这种经营思路，失败也是必然。

　　2018年东风本田发布了"放眼未来Seeing the Future"新能源品牌战略。2019年，思铭再次复活，并推出了在XR-V基础上打造的纯电X-NV，开启了东风Honda电动化元年。2020年广州车展又推出了第二款纯电车型M-NV。不过这两款车型的销量始终没有起色，一直徘徊在月销一千辆上下。

　　2021年CR-V锐・混动e+上市，东风本田进入插电混动时代，同年，还亮相了在华首款纯电架构新车e:NS1。

　　这5年时间里，东风本田已连续推出了十几款电动化产品，涵盖SUV、MPV、轿车等全品类。

　　不过东风本田并未得到自己想要的结果。据了解，本田在中国市场的电动化车型销量占比仅为20%左右，其中，e:NS品牌的首款车型e:NS1，上市后反响平平。

　　曾任东风本田执行副总经理的郑纯楷这样感慨道：东风本田曾取得不错的成绩，但那只是“内燃机时代”的辉煌。

　　为此，本田开始“痛改前非”。今年2月，本田中国连发三条公告，对组织架构和内部人事多方面调整，希望“进一步加速电动事业”。4月1日起，本田汽车开始实施新组织运营体制，新设电动事业开发本部，主要负责汽车事业战略及纯电动产品开发、摩托和其他动力产品的事业战略和车型开发。

　　如今，本田在华的经营思路终于有了质的蜕变。据潘建新介绍，灵悉将以全新的理念、技术、设计、服务和渠道亮相。作为电动化转型的一部分，东风本田也计划同步推进店铺升级，在2023年构建35家商超社区店，同时加速完善线上数字化营销体系，探索线下营销的新模式。

图片来源：东风本田

　　还来得及吗？

　　时间不等人，放在车企中同样适用。这两年，因为自身战略失误以及新能源竞争加剧等因素，退出中国市场的合资品牌越来越多。

　　这一趋势未来势必会愈演愈烈。乘联会数据显示，今年8月，国内主流合资品牌零售量约65万辆，同比下降16%。在新能源汽车板块，8月合资品牌新能源车市场份额仅为5.2%，反观主流自主品牌新能源零售份额则高达70%。

　　尽管东风本田在新能源上发力较早，但如今在份额上已经落后于其他主流合资品牌。

　　上汽大众、一汽-大众算是合资品牌在新能源竞争中的佼佼者。近期，通过大幅度的价格优惠，大众ID系列的销量持续攀升，其中大众ID.3单月订单连续破万，据统计，截至8月底，上汽大众ID.家族累计销量已突破15万辆。

　　利用降价战术的还有上汽通用。在大幅度优惠的前提下，上汽通用8月新能源车交付达8017辆，同比增长55.5%，其中别克E5达3961辆。上汽通用还表示，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，将累计推出10款奥特能平台电动车型。

　　同为日系品牌的丰田也走在了前列。今年8月，一汽丰田旗下bZ系列纯电车型销量达到6578辆。其中，该品牌首款纯电动轿车bZ3当月销量达到5836辆，占bZ系列总销量的88.7%。

　　除了中端合资品牌以外，豪华合资品牌也都在加快推出新能源车型，并降价以求自保。

　　今年4月上海车展上，东风本田曾向外界展示了电动化转型的决心，并表示2027年之后不在国内投放燃油新车。不过恐怕令东风本田都难以预料的是，仅几个月时间，新能源环境就大变天了：主流合资品牌舍身降价，已经与自主品牌贴身肉搏。

　　很明显，留给东风本田发展的窗口正在急剧缩小，东风本田需要加快改革的步伐。

　　随着灵悉品牌的发布，东风本田建立起了围绕强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块的全新新能源品牌矩阵。

　　据介绍，接下来的三年，灵悉将每年推出一款新品，涵盖轿车、SUV等细分市场。预计至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。

　　与此同时，计划于2024年正式投产的东风本田第四工厂也正在加紧筹建，该工厂建成后将成为本田在全球范围内的第一座新能源标杆工厂，将为东风本田向电动化转型提供有力支撑。

　　如今受到自主品牌的冲击，在新能源领域上，合资品牌已经没有燃油时期的品牌号召力。及时调整心理落差，躬身入局才是上策。而随着越来越多的合资品牌被迫加入到这场白刃战中，姗姗来迟的东风本田还来得及吗？