魏建军，不为内卷所裹挟，做高质量的市占率

作者 李安定、张坤

这几天，行业内刚刚发生的两件事，让我们印象极为深刻。

第一件，是长城汽车董事长魏建军驾驶魏牌蓝山，以直播的形式，在保定闹市区进行了一次无高精地图NOA实测直播，效果令人信服。长城现在已经在智能网联方面进入了中国汽车业的第一梯队。

另一件，进入2024年，中国汽车市场上内卷的白热化程度，智驾战，价格战，新能源战，乃至直播战，都让每个车企如履薄冰。这种环境之下，作为掌门人的魏建军，又是如何看待与思考的呢？

北京国际车展前夕，我们来到保定，在长城汽车集团总部，对《安定洞察》和网上车市的老朋友魏建军进行了一次深度专访。

01 面对内卷，做高质量的市场占有率

作为一家民营车企，通过艰苦打拼，如今成为国内领军者，并在全球市场都有着不俗销量，这份成绩实属不易。然而在当下国内汽车市场内卷不断升级的大环境下，长城汽车与魏建军的压力可想而知。

这几年，行业中尤其是纯电动领域，内卷之风刮的尤为猛烈。车企为了卖车，为了抢市占率，都在透支着自身的盈利能力，而不致力于长远的考虑。作为对比，长城汽车却有着自己的战略定力，并没有因盲从而被裹挟到内卷的风中。

所以，我们也开门见山的问魏建军：在如今内卷的情况下，长城如何应对？

魏建军说：“做企业的本质，是为社会创造价值。长城有一个明确的目标，叫'要做有质量的市场占有率’”。

魏建军表示，现在各家车企都很焦虑，都被卷入到新能源的竞争中去了。长城是有定力的，当下需要做的一个是坚持长期主义，一个是要严抓质量。

在魏建军看来，质量一方面是产品质量，“就是我们不赚钱，或者少赚钱，我们也要质量在先”。另一方面，则是经营质量，未必要追求那么大的量。如果为了求量，而持续巨额亏损，那么企业也就失去了自己的造血能力，更何谈为社会创造价值？

所以，“有质量的市场占有率”就要求长城汽车不被表象迷惑，且不盲目追求无价值的市场占有率排名的定力。

这种定力，或许短期之内在内卷风潮之中，看的不是那么显眼，但从长期来看，当风潮退去，长城汽车已经筑起长足发展的新根基。

“谁也不好退出。所以大家必须得干，要寻找活下去的机会。要严抓经营质量。”魏建军说。

相比于业内聊及竞争就必谈一争高下，长城汽车眼中的竞争，是一种长期主义视角的。所谓“撤退”，实则是战略性的将重心放在能取得有质量的市场占有率上。“这个核心就是，赚钱的车型我们多卖点，赔钱的少卖，甚至停产。”魏建军坦言。

这样的好处就是，不会用“跟风式亏损”换来的量，而透支未来企业发展持续的造血能力。有时候，越深的道理，越通俗易懂。

02 长城的优势特色产品系列，是长城竞争中的“护城河”

在我们的印象里，魏建军一直都是冷静而果断的，长城汽车也是坚定和稳健的。

记得2020年，长城汽车成立30周年之际，一只品牌微电影刷爆了朋友圈。在这部时长三分钟的特别电影中，魏建军说：“长城汽车挺得过明年吗？”

尽管当时汽车行业正在面临着困难，但魏建军所言的，在业内仍旧是“另一种声音”。

这一次，我也问他，现在还会提这个问题吗？

魏总说：“现在每一年都还会这么提。我们长城是想着活过2026年。”的确，在新能源与电动化的浪潮之中，今明两年的竞争只会更加激烈。况且，各家车企都已经参与进来，而谁又甘愿退出？

魏建军说，应对内卷，长城也有自己的优势：长城的产品序列和其他企业有很大不同。经过30年的积淀，我们的皮卡销量占全国全部的50%以上，而且有绝对的技术和价格优势，长城的皮卡车型全球累计销售突破256万辆。在中国，长城皮卡连续26年销量第一。毫不客气地说，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。长城哈弗推出一代火一代。坦克品牌从一问世就成为硬派越野车的代表。至今坦克500 、700推出一款火爆一款，长城深耕多年的产品力，在内卷的市场上对手寥寥，形成一道应对内卷，难以攻破的的护城河。

长城的新能源政策也是全面发力。从发现一个蓝海走向另一个蓝海。并且做粉尘式的弥漫式增长。长城的新能源布局是国内汽车企业中最全面的。常规来看，现有理解的护城河是建立在品类优势基础上的。

皮卡，越野都是品类。但在魏建军看来，长城汽车真正的护城河，是全动力。

高效率的燃油发动机、纯电动、混动、插电混动，国内大部分厂商还未涉足的氢燃料电池技术长城已经研发了6年。已经投入大巴大型运输车辆的实际应用。“我们并不想偏科，因为不可能都是新能源、都是电动化。不是全动力，就做不了国际化”魏建军说。换句话说，全动力不仅是能源形式上的全覆盖，也代表着有了极为成熟且稳健的产业链作为背后的支撑。无论是从自身品牌，还是从中国品牌的发展，这都是参与更大范围竞争时的底气。

03 蓄力氢能源，才是新能源的最终解决方案

一直以来，笔者都是氢能源电池车的拥趸者。自己也亲身试驾过奔驰、通用、丰田、现代多款氢能源概念车和商品车。

在我们看来，发展氢能源，一方面这是新能源汽车路线图的终极解决方案。另一方面，这实际上是一次能源革命。

在追求碳中和的时代背景下，氢是取之不尽用之不竭的能源。氢能源电池驱动汽车时，排放的只有水汽，是真正的零排放。也是真正可以实现循环往复的二次能源。

尽管光伏、风力发电也是清洁能源，但其弊端则是波峰波谷特别大，并且用电化学方式的储能成本太高，还要依托于环境因素。而氢的特点则是便宜，还可以跨季节存储。在魏建军看来：“氢不是专为汽车而生，是为能源而生”。以氢发出的电，可以用来制氢，这就实现了能源的循环。在这方面，长城未雨绸缪，早在6年多以前开就开始了氢能源方面的布局与研发。氢能源研发成果已经用于实际的产品中。远远领先于国内大部分汽车企业。

由于氢燃料电池车的研发投资大，技术难度极高，大多数车企并不敢染指的原因。是氢燃料电池车并非只是研发氢燃料电池的核心 ——电堆 ，而是涉及到“制造-存储-运输-加氢-应用”一体化的供应链生态的打造。这就包括氢燃料电池发动机、氢燃料电池堆、膜电极、储氢系统、氢气减压阀等一些研发与技术攻关课题。

其巨大的资金、技术、人员投入成本，以及盈利压力，让很多车企望而却步。但市场总需要勇敢走出这一步的第一个吃螃蟹的人，而长城汽车勇做先行者。

长城的座右铭是“每天进步一点点 ”。魏总是执迷于每一步科技创造的探索。他敏感地看到氢能源是国际汽车业目前主打科技。 长城必须提前攻克这个国际化的高地。

早在2016年，长城汽车氢能与燃油电池汽车项目团队就已成立。2018年，通过控股“上燃动力”开启了氢能产业布局。2019年，成立“未势能源”实行独立运营。到如今8年以来，通过50亿的研发资金投入，目前的“未势能源”已经形成了全球5所研发中心，800余人的庞大团队。不仅形成了氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储能平台（HP）的三大技术平台，更通过“第二代高性能膜电极（MEA）”、“70Mpa-23L IV型储氢瓶”等产品，达到了国际领先水准。同时，“未势能源”的氢能公交、氢能重卡等也开始进入市场。

可以说，长城汽车对于氢能源的布局，并非是在新能源转型趋势下的一时心血来潮。而是在很早之前就进行了前瞻化布局，脚踏实地的进行了8年的深耕。

就像此前魏建军所说的，长城汽车的氢能源战略是以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标。对此，魏建军表示，“我们对氢非常有信心，因为中国最适合做氢能源，没有国家比中国条件更好”。

尽管从目前看，氢能源离盈利时间还会很长。但这却是一条正确的路。

魏建军说，中国有效率极高的特高压输电技术，通过电解就能生产氢。而且从更长远的角度，氢是战略资源，这会对石油的依赖变小。所以，氢能源的发展，也必将迎来新一次的能源变革。

04 结语

每次和老朋友魏建军见面，总感叹对谈的时间，还不够长。这一次，也同样意犹未尽。

在这次见面中，我也愈发的体会到魏建军对于中国汽车市场发展的深度思考，以及他对汽车产业的爱。无论是面对内卷环境时的冷静，还是在提前布局氢能源时的坚定，魏建军都有着一套独特的思考。这些年来，长城汽车一直给人们的感受，就是专注于专业，用自身强大的定力，把汽车产业链中的每一个环节都力争做到最好。就像魏建军反复提到的那一句话一样，“要做高质量的市场占有率”。