宝马第8代5系:我不追逐经典,经典追随着我!
从第8代5系开始,宝马彻底改变了人们对豪华C级轿车固有的认知,年轻、运动、科技,取代了商务、内敛,成为这一代5系的代名词。
外界对于这次换代的评价褒贬不一,批评者认为宝马的设计团队太激进,为了迎合时代,过于追求“电子味”,反倒失去了应有的豪华属性。但在我看来,在智能化、电动化浪潮的冲击下,宝马5系的确到了不破不立的时候了。
我为什么会下这样的结论?
看看今年中国豪华车市场竞争有多惨烈就知道了。“17、18万的宝马i3”、“买一送一的捷豹”、“按揭购车打5折的路虎发现运动”等等等等,很多经销商为了清库存盘活资金,即便赔钱也要出货。
在这样的大环境下,今年4月,宝马第8代5系销量环比增长17.2%至4,416辆,i5销量环比大涨71.1%。
第5代5系
其实早在20年前,宝马第5代5系问世时也伴随着很多质疑声。随着时间的推移,其在当时看来有些离经叛道的设计慢慢被大众接受,最后变成了欣赏。全球累计销量超过100万辆,就是对第5代5系成为一代经典最好的证明。
再过20年,人们会如何评价第8代5系,谁又能说得准呢?
从“商务正装”到“商务休闲”
第8代5系以宝马经典的短前悬、长轴距、轿跑风格车身比例,打破传统行政轿车四平八稳的设计风格,完成了从“商务正装”向“商务休闲”的重要转变。
新车首次配备可点亮的双肾格栅,机盖4条筋线与之遥相呼应,“天使眼”大灯则是致敬第5代5系上的“鹰眼”造型。
在沈阳生产的国产5系,车身、轴距分别在海外版的基础上加长了11.5厘米、11厘米,营造出更加舒展的姿态,C柱经典的霍氏弯角压印数字5,充电时带来蓝色的呼吸效果。前高后低的轮廓线,打造劳斯莱斯同款的反楔形尾部造型。
7系“同款”智能豪华座舱
第8代5系座舱内搭载12.3+14.9英寸悬浮式曲面双联屏,根据中国用户使用习惯,打造出全新的交互界面。环抱式交互光带与隐藏式出风口融为一体,副驾驶前方采用流金饰板设计,前排座椅靠背上印刻汉字“五”专属徽标,此外还首次应用了前排头枕软垫。
新车后排引入7系同款8K分辨率的31英寸BMW悬浮式巨幕,乘客可根据座椅位置自适应调节前后距离,搭配Bowers & Wilkins环绕式音响系统,打造专属私人影院。
新车还对座椅加长加厚,支持电动调节;配备同级独有的全景星轨天幕,从前排头顶一直延伸至后排头顶,天幕的星轨色彩与前排环抱式交互光带形成联动。
“人心工学”和“驾驶在环”智驾理念
第8代5系配备的第三代智能驾驶系统实现了目标识别、路径规划、可行驶区域、计算机视觉融合、道路模型、轨迹预测、运动规划、控制与决策、功能安全、使用安全、客户功能的全栈软件自研。
车辆搭载L2+级智能驾驶辅助功能,针对中国市场特色的功能版本更新超过100次,本土化调试超过2,000个;首搭带视线确认的自动变道功能,当驾驶者视线确认后,车辆能够在60-180km/h的时速范围内自动超车。不仅如此,全新5系在技术上已具备拓展至L3级自动驾驶的能力。
油电齐发,传承“驾驶”基因
第8代5系搭载带有48V轻混系统的B48 2.0T发动机,在动力提升的同时,拥有更低的油耗表现;i5搭载第5代BMW eDrive电驱系统,最大功率250kW,配备三元锂电池组,CLTC最高续航里程567km。
第8代5系采用双叉臂双球节前悬架+多连杆后悬架,配合“BMW底盘最强大脑”——第9代横向动力学管理系统,提升弯道操控性;采用第2代集成式制动系统,比传统制动系统快4倍,制动距离最多可以缩短20%,安全性大幅提升。
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