人人都在讲电池安全 但只有启辰VX6讲到点子上了

新能源车最受关注的话题就是电池安全，各家车企开口闭口讲的也都是电池安全，也做了N多的针对性测试，很显然，大家都知道电池安全的重要性。按理说，大家用的都是能通过各种严苛测试的电池，那为啥还会经常出现电动车起火爆炸的事件呢？

那些针对电池的针刺、跌落、泡水、挤压，实验室测试项目难道都是假的吗？假倒不至于，但这种吸引眼球的测试的确存在一定的局限性。一是侧重点都放在了单独的电池包上，二是测试项目太过于“实验型”，都是特定场景下的安全表现，难免有“应试”的嫌疑。

说白了，实验室里的表现是一回事，而把车开上路了又是另外一件事，毕竟日常用车所遇到的场景，比实验室要复杂的多。所以，能够通过实验室类的安全测试，也只能算是过了及格线，并没有达到日常所需的安全级别。

最高级的电池安全设计莫过于“车电合一”了，啥意思？就是研究电池的时候，要将电池和整车设计整合在一起，电池安全设计中要有整车概念，而整车安全设计中要兼顾到电池，安全是个整体。这种带有创新思维的设计理念来，东风日产启辰所用的鲁班电池就是个典型代表。

简单来讲，鲁班电池的核心亮点在于打通了电池端、整车端以及云端的安全体系，在电池端，针对电芯的各项测试都远超国标，挤压不起火、不爆炸都是基操。而且更为重要的是，它还带有24h电池监测系统、智能恒温热管理系统，并对电芯进行了特殊的阻燃防护设计。

可以看到基本涵盖了电池遇到险情时的“前中后”三道防线，前期监控监测为主，有异常就会智能发出警报；当电池发生无可避免的短路时，电芯能够做到不爆炸不起火；即便是危险突破了前两道防线，它还能对发生意外的电芯进行阻燃，避免热失控的扩散蔓延。

在整车端的设计思路就比较简单粗暴了，无论是结构加强件的设计，超高强材料的使用，还是焊接工艺，核心目的就是要强要硬，通过超强的车体结构，对电池包进行全方位的保护。

至于云端操作，则是凭借数据平台，利用大数据进行智能计算，实时监测电池的各项状态，包括电池健康状态，甚至是电量异常等情况，都能提前预警安全风险。

电池端-车端-云端，这套组合拳打下来，鲁班电池在讲安全时就有了底气，而且安全效果也确实非常不错，鲁班电池的安全功效在启辰VX6上有着最直接的体现。

电动车起火爆炸的本质原因是电芯短路后发生的热失控，那么与实验室环境不同，日常用车时的湿度、温度，甚至撞击角度都完全不同，能够造成电池短路的情景也复杂多样，只有脱离开实验室的束缚，回归到普通人的生活场景中，才能检验出电池安全的真与假。

能够引发电池短路的场景基本上都很聚焦，常见的无非就这几种，大雨浸街，电池进水导致电芯短路；发生猛烈撞击，破坏电池结构造成短路；由于外界温度突然升高，导致的电池结构性短路。对于搭载鲁班电池的启辰VX6，这些挑战会造成威胁吗？

前段时间全国各地暴雨连连，多地出现道路淹水的情况，那在这种极端情况下，电动车到底能不能通行？启辰VX6的防水等级为IP67，处于行业主流水平，以10km/h速度缓行通过深度70cm的水路，这个涉水量基本达到了硬派SUV的标准了，而启辰VX6能够安全通过。

火路测试则是重点考察在超高温的外界环境中，电池能否扛得住。启辰VX6以不超过10km/h的速度，缓行通过接近1000℃的火路，高温并没有对车辆造成什么影响，电池的防护手段还是很到位的。

最后一项刮底测试是最容易遇到的情况了，由于电池安装位置的特殊性，偶尔一次的托底都有可能造成电池损坏。启辰VX6不仅配上了铝合金电池方舱，最重要的是，还在底部进行了双层装甲防护，刮底撞击95%以上的伤害都将被装甲承受。当启辰VX6以50km/h的速度，底盘与高220mm路障发生剐蹭，在这个力度的撞击下，也仅是底盘装甲略有刮痕，电池，根本碰都没碰到。

写在最后：

谈新能源汽车就必谈电池安全，当所有人都把宣传和关注点放在电池整体上的时候，换个角度看问题的鲁班电池着实让人眼前一亮。电池端、车端、云端的体系组合，把“车电一体化”的概念实现落地了，设计理念在行业里独树一帜，尤其是在看过启辰VX6的场景实操测试后，更加能够体会到车电合一的优势了。都说酒香也怕巷子深，那么问题来了，启辰既然你有这么好的鲁班电池，却一直掖着藏着不宣传，闹哪样？

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