6月车市杀疯零跑暴增138%碾压新势力比亚迪狂卖38万辆

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6月，中国车市迎来年中冲刺关键战局，新能源渗透率突破55%大关，零跑汽车以48006辆交付量登顶新势力榜首，比亚迪以38.25万辆稳居全品牌销冠，自主品牌市场份额突破65%创历史新高。

集团阵营：战略聚焦与资源整合

比亚迪以382585辆的绝对优势蝉联全品牌销冠，同比增长11.9%。其上半年累计销量已达214.6万辆，在郑州经开区比亚迪展厅，销售总监向记者透露：“汉L和秦LDM-i混动车型占展厅销量的60%，消费者对DM-i技术认可度超预期，等待提车周期已延长至3周。”

吉利汽车延续2024年的强势表现，2025年上半年销量目标有望超额完成。根据《台州宣言》提出的五大战略举措，吉利持续推进品牌整合：极氪、几何、翼真(LEVC)及雷达并入银河品牌，电池业务整合为吉曜通行，极氪与领克合并成立极氪科技集团。5月，吉利正式递交对极氪私有化的非约束性报价函，计划将其全资控股并退市，以实现“回归一个吉利”的目标。极氪未来将承担冲击百万辆销量的重任，其智能座舱团队已并入中央研究院，由首席座舱科学家姜军领导。

长安汽车的控股股东名称于6月底变更为“辰致汽车科技集团有限公司”，标志着其向科技型企业转型的决心。长安上半年销量创近8年新高，达135.5万辆，新能源车销量45万辆，同比增长48.8%。

长城汽车发布的公告显示，今年6月产销量分别为10.86万辆和11.07万辆，分别同比增长10.86%和12.86%。其中，新能源车销量为3.64万辆。

今年上半年，长城汽车累计产销量分别为57.12万辆和56.98万辆，分别同比增长1.84%和1.81%。其中，新能源车累计销售16.04万辆。

上汽集团1-6月整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，新能源车销量64.6万辆，同比激增40.2%。集团内部整合持续推进：零束科技与研发总院合并，600余名工程师统一管理；华域汽车旗下零部件子公司整合为智能底盘架构公司，预计6月完成。

一汽集团上半年整车销量突破157.1万辆，自主品牌新能源车销量14.5万辆，同比增长95.5%。红旗品牌表现尤为亮眼，1-6月销量22.5万辆，同比增长11.8%，新能源车型增速达19.2%。

新势力阵营：销量激增与技术突围

零跑汽车以4.8万辆的6月交付量蝉联新势力冠军，上半年累计交付22.17万辆，同比增长155.7%。其B系列第二款B01及全新C11计划于7月上市，进一步夯实市场地位。

小鹏汽车6月交付3.46万辆，同比增长224%，上半年累计交付19.72万辆，超过2024年全年销量。G6车型6月交付8700辆，凭借AI智能辅助驾驶和5C超充技术持续热销。

小米汽车6月交付超2.5万辆，首月即跻身主流阵营。SU7系列及YU7车型在智能化配置和性价比上的优势，吸引大量年轻消费者。

岚图汽车单月销量达10053辆，同比增长83%。1-6月，岚图汽车累计销量达56128辆，同比增长85%。

鸿蒙智行(问界系列)6月交付4.47万辆，单日交付量达3651辆，创历史新高。旗舰车型M9累计交付突破20万辆，M8和M9增程版表现稳定。

理想汽车6月交付3.63万辆，同比下降24%，但第二季度累计交付11.1万辆，超预期。下半年将推出高压纯电SUVi8和i6，补齐产品线短板。

阿维塔发布的数据显示，6月销量为1.02万辆，同比增长117%。

智己汽车发布的数据显示，6月交付新车6027辆。

极狐全系交付突破10352辆。其中，明星车型阿尔法S5单月交付达3298辆，位列上半年12万-15万级最受欢迎纯电轿车车型TOP6，T5单月交付达4183辆，位列上半年12万-15万级最受欢迎纯电SUV车型TOP10，考拉交付2199辆，在竞争日趋白热化的中国新能源汽车市场交出了一份优异的“期中答卷”。

蔚来6月交付2.49万辆，同比增长17.5%，第二季度累计交付7.2万辆。乐道品牌作为第二增长极，预计助力其全年销量翻番目标达成。

合资阵营：转型加速与本土化突围

大众汽车在华布局持续加码：一汽-大众6月整体销售160110辆(含进口车)，同比增长15.1%。

其中，大众品牌6月单月销售87048辆，同比增长12.5%，燃油车市场份额8.4%，同比提升1个百分点；1-6月累计销量436133辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额7.6%，同比提升0.7个百分点，以逆势增长持续领跑合资阵营，并成为燃油车市场回暖的关键推力。

上汽大众ID.ERA概念车、一汽-大众ID.AURA概念车均搭载高阶智驾技术，帕萨特PHEV将采用上汽DMH混动系统。ID.系列虽占比较低，但通过长续航和大空间设计，试图抢占增程式SUV市场。

一汽丰田率先公布6月及整个上半年销售成绩；6月销售新车72209台，同比增长14%；1-6月累计销售新车377821台，同比增长16%；这是继连续两年成为正增长主流合资车企之后，一汽丰田再次创造的月度及半年增长新记录。

日产N7车型作为“天演”架构下的首款力作，凭借高性价比或成轩逸的接棒者，但单一爆款难以扭转整体颓势。

本田面临新能源转型困境，S7/P7智能化表现欠佳，19.99万元起售仍缺乏竞争力，亟需突破。

通用汽车增长，上汽通用别克公布了最新的销量“成绩单”。据官方信息显示，别克品牌6月销量达到37765辆，同比增长22.5%。其中，别克昂科威家族月销量突破1.4万辆，别克君越同比、环比均实现增长。

行业观察：分化加剧下的生存法则

智能化与电动化深度融合成为竞争核心。新势力通过高阶智驾、全域800V平台等技术抢占高端市场，而传统车企则通过品牌整合降本增效。

合资车企的“研发2.0”时代全面开启，跨国企业加大本土研发投入，如奔驰成立数字化部门，宝马与华为合作开发智能应用，丰田RCE体制推动决策权下放。

消费者需求升级倒逼产品迭代。数据显示，30万以上新能源轿车销量中，享界S9以4154辆的6月交付量登顶；家庭用车市场，问界M8、M9及理想L9占据主导地位。

2025年下半年，行业整合与竞争将更趋激烈。吉利极氪私有化、上汽智能底盘架构重组、广汽“大研发体系”落地等动作，标志着传统集团向“大而强”迈进。新势力则需在规模化与盈利间寻求平衡，而合资品牌能否通过本土化转型逆转颓势，仍是未知数。

“行业已进入精细化运营阶段。”中国汽车工业协会专家指出，“具备技术壁垒、规模效应和用户运营能力的企业，将在新一轮洗牌中脱颖而出。”

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