东营港“三三制”辅助通航水域 打造“亿吨大港”

大众网记者李彦涵东营报道

7月3日，东营市人民政府新闻办公室召开东营港“三三制”辅助通航水域运行一周年新闻发布会。东营海事局副局长辛玉征、市交通运输副局长燕飞、东营港经济开发区管委会副主任徐志军、东营海事局综合业务处处长贾晓明应邀出席，通报东营港“三三”制辅助通航水域运行一周年的有关情况，并回答了记者提问。

2024年，东营海事局会同东营市交通运输局、东营港经济开发区管委会，想企业之所想，急企业之所急，突破传统思路，创新提出设立东营港“三三制”辅助通航水域方案。截至目前，该通航水域已试运行满一年。

辛玉征介绍,东营港“三三制”辅助通航水域，即将东营港10万吨级航道纵向划分为三条航道，分别供三类船舶航行。具体为10万吨级航道供1000吨级以上船舶及拖带使用，航道宽357米、长15.3千米，在其两侧端部水域分别设置警戒区，供船舶会遇避让使用；紧邻10万吨级航道北侧边界线增设北辅助通航水域，供1000吨级以下小型船舶进港使用，宽100米、长8千米；紧邻10万吨级航道南侧边界线增设南辅助通航水域，供船舶出港使用，宽500米、长8千米。近年来，东营市海洋经济和临港产业快速发展，港口建设日新月异。目前，东营港区已建成11.4千米引桥，13千米南、北防波堤，15.3千米10万吨级航道、61个生产性泊位，配套60千米公共管廊带以及2200万立方米仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄三角地区辐射晋冀的综合物流中心。特别是自2023年东营港10万吨级航道及4个10万吨级泊位相继投入运行后，港区内形成5条航道交织，10万吨级原油船、万吨级成品油船、千吨级散货船、海上油田和风电服务船等共用航道的态势，日均进出港船舶达350余艘次。

“三三制”辅助通航水域实施前，为保证安全，10万吨级船舶进出港期间航道施行单向通航，导致小型船舶通航时间被压缩，大型船舶进出港效率受限，影响了海上油田生产和腹地化工企业效益。为解决这一突出问题，东营海事局会同市交通运输局、东营港经济开发区管委会经过充分调研评估，在确保安全的前提下创新提出设立“三三制”辅助通航水域，旨在解决小型船舶占用航道与大型船舶管制时间长的问题，提升通航效率，为东营市“亿吨大港建设”奠定基础。

统计数据显示，辅助通航水域运行以来，东营港运输船舶平均待泊时间由运行前的40.6小时缩短至运行后的19.5小时，10万吨级船舶到港直靠率由12%提升至40%；海上油田工作船、风电施工船等小型船舶日均最大流量由122艘增至208艘,东营港整体通航效率提升40%以上。2024年7月28日，10万吨级船舶“天琴座”轮靠泊东营港卸载原油9.98万吨，从起锚进港到作业完成用时44.27小时，码头作业用时36.17小时，创下山东省沿海港口同类船舶作业效率新纪录。

一年来，已有5.1万艘次船舶通过“三三制”辅助通航水域安全进出港，运输货物2900万吨。除天气、备货、泊位冲突等原因外，船舶靠泊计划兑现率达100%，为航运企业及东营港腹地炼化企业节省船舶滞期费用及物流成本超4亿元。

同时，“三三制”辅助通航水域的运行解决了小型船舶与大型船舶共用航道、不能同时进出港的问题，实现了船舶航行路线的物理分隔，优化了交通流组织，规范了通航秩序，显著降低了碰撞风险。运行以来，航道内未发生船舶碰撞事故，港区通航安全水平显著提高。

发布会还回答了记者其他关心的问题。