吉利星越S：开20万的SUV跑山 居然这么爽快

　　SUV因其多功能性备受消费者青睐，但一定不能忽视其运动性，在年轻化趋势下，运动SUV或成为下一片蓝海。

　　运动型SUV，真正具有强大性能的车型不在少数，比如在纽博格林北环能轻松干掉超跑的保时捷Cayenne Turbo GT，以及大众集团大杀四方的兰博基尼Urus、奥迪RS Q8，但那些都是动辄上百万的豪车，先进的技术、最好的材料和丰富的赛事经验，造就了运动SUV鱼和熊掌兼得的硬实力。

　　如果是20万以内的运动SUV呢？

　　也有不少选择，以中国品牌车型为主，从造型看都是类似风格，SUV的车身扣上轿跑的车顶，用上更大号轮圈和夸张的细节，由外及内，所见即所得，无不彰显一款运动SUV该有的动感。更进一步，要论性能，首先想到的就是吉利星越S，定位于中国星高性能SUV，全系Drive E 2.0TD发动机、爱信8AT、CMA底盘调校和声浪套件，核心卖点都与性能相关。

　　此前，星越S在专业的试车场地内，以122km/h的速度通过了鱼钩测试，高速下的动态稳定性，尤其是抗侧翻能力，远超美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）对在美销售车型的强制要求水平。在更复杂的蝎子弯测试中，星越S从容应对，展现了优异的动力、刹车、转向、悬挂四大机械素质。来到真实的开放道路，对一款高性能SUV的考验只增不减，既要性能，又要安全，还要舒适。

　　北京周边，除了南边相对平坦，其余三面多山，蜿蜒的山路成了不少城里人放飞心境、放松心情的场地，跑山也成了一种汽车文化。除了驾驶乐趣，还能体验山区的美景，比如延庆百里山水画廊，此次，星越S的“魔抓性能挑战”就选在此处。

　　山路行驶，总会遇到慢车阻挡，包括但不限于公交车、大货车和农用车，弯道之间短暂的直道是超越慢车唯一的选择。确保安全，果断超越，打灯、抽头、加速、并线，一气呵成。

　　星越S的2.0TD高功率发动机拥有175kW最大功率，在2700rpm转速区间内（1800rpm-4500rpm）都可输出350N.m的峰值扭矩，匹配响应积极的8AT变速器，拥有0-100km/h加速6.8秒的动力表现，这种硬实力不仅领先同级，更是享受乐趣、保证安全的基础。

　　每一次超越慢车，星越S总给人信心满满，深踩油门的一瞬间，转速表指针快速上扬，涡轮介入、扭矩爆发、传动高效，带来明显的推背感，肾上腺素也随之飙升。强烈的刺激不只由加速g值带来，如约而至的还有车尾传来的排气声浪，很响、很激昂！

　　由世界顶级供应商Tenneco提供的排气系统，拥有可开关式排气电子阀，Sport运动模式下，排气声浪阀全部开启，产生接近赛车的动静，声浪大小与油门开度关联，全油门加速时，排气流量增大，排气尾管产生的声浪也达到高潮。之后伴随着变速箱升档，发动机转速回落，排气声浪也有节奏地起伏。

　　爽！是开一台运动车跑山的乐趣之一，高性能SUV也一样。有机会的话，开着星越S炸隧道也是一种难得的体验。

　　直道上加速超车的快感，总是伴随着弯道戛然而止，殊不知接下来的乐趣更让人难以忘怀，过弯的乐趣是真正热爱并擅长驾驶的人才懂的。首先还是安全，弯中的稳定性完全不用担心，星越S此前通过鱼钩测试和蝎子弯的镜头还历历在目。四条245/45 R20规格的固特异Eagle F1轮胎提供了稳定的抓地力，让车轮紧贴地面是接下来一系列操作的基础，入弯前刹车、转动方向盘、出弯回正方向的同时加速，星越S按照驾驶者意图完成动作，车身非常稳定，除了侧倾略明显之外，其它更一辆运动型轿车区别不大。

　　除了轮胎，良好的稳定性也与四驱有关。星越S采用博格华纳第五代电液式四驱系统，相比此前第四代产品，重量更轻、承受扭矩更大、前后轴分配能力提升70%、响应速度提升一倍、扭矩输出精度更高，这些都是提升过弯能力的关键。与驾驶安全息息相关的ESP，星越S用上了博世ESP9.3高动态版，一方面优化转向力的梯度和线性感，减少车辆转向不足或转向过度，另一方面动力输出、车轮状态控制更精准，确保稳定带来安心感。对于一辆SUV而言，这很重要。

　　而且，我很喜欢星越S的转向调校，DP-EPS转向系统力度可调，但多数情况下都表现为轻盈，不会给驾驶者带来额外负担，与赛道内的激烈拼杀不同，在山路中轻松可控显得更合适。车头指向也在预期之内，随着转向角度加大，转向控制呈收紧之势，更利于驾驶者精细调整方向。但毕竟这是一台SUV，也要兼顾城市、长途驾驶需求，因此方向盘转动圈数2.7圈、中间位置存在一定虚位，都是很正常的。

　　快！是一台高性能SUV不可或缺的硬实力，稳定的弯中动态，轻松的驾驶感受，星越S让更多人能享受跑山的乐趣。

　　基于吉利CMA架构打造的星越S，在“中国星”系列中强调性能，因此在底盘悬挂调校上更要兼顾运动、舒适，尤其是面对我国复杂路况的时候，好的调校至关重要，吉利甚至找来了同集团内路特斯的底盘调校团队。星越S的悬挂行程够长（前190mm/后229mm），提供更长的缓冲空间，以提升舒适性，尤其是面对较大起伏时；另一方面，车身侧倾车轮不离地，保证抓地，增加稳定性。在跑山中，这种运动中偏舒适的悬挂调校适应性更好，并不是所有的路况都很平坦，总会遇到一些烂路，这也是高性能SUV相较运动轿车的优势。

　　乘坐足够舒适也是很重要的，若是太颠太吵的话，何来乐趣而言？“中国星”系列车型在这方面的表现都不错，把行驶质感跟外观、内饰一样都做到位了，并没有因为突出性能而忽视其它方面，这一点也是星越S此次试驾给我的另一个惊喜，除了性能强悍，它还是很全面的，在不跑山的时候，也可以轻松游走于城市或畅快续航于高速。

　　相继体验过吉利“中国星”系列的星瑞、星越S和星越L，每一款车的实力都很强，定位虽各有侧重，但性价比都很突出。与同价位车型相比，产品力更突出，甚至与更贵的竞争对手比较，也不落下风。以星越S而言，具备四驱的顶配车型售价17.17万元，同样的价钱只能选合资品牌的前驱入门级SUV车型，这一比较就能看出谁更实在了。