够全面才能得人心 试驾深蓝SL03 515纯电

　　深蓝品牌2022年4月发布，旗下首款车型深蓝SL03于2022年7月正式上市。2022年12月便实现月交付破万，截至2023年4月份深蓝SL03累计交付量已经突破5万台。

　　为何一款全新品牌推出的新车型，能够获得如此多用户的青睐。我们拿到了深蓝SL03 515纯电版进行试驾体验，本篇文章我们就来分享一下，这款车型为什么会如此成功。

　　#数据和市场不会骗人。

　　看完开头的销量数据，可能并不能明白这是什么概念，这意味着什么！

　　咱们看看造车新势力中，除理想汽车销量在稳步上升之外，其他我们熟知的几个品牌，正在经历什么。

　　首先是蔚来汽车，4月份销量仅为6658辆，同比增长31.2%，但回看环比数据能够发现，下滑超过35%，这是一个非常危险的信号。小鹏汽车4月份销量环比3月小幅增长4.06%，同比去年同期下滑依然超过20%。

　　以上数据来看，这几个品牌旗下车型还是比较丰富的，轿车和SUV产品均有布局，但在销量上依然让人比较担心。反观深蓝这边，仅一款深蓝SL03在上市不到1年时间里，已经实现交付量超过5万的数据，且这一数据依然在增长中。旗下第二款车型深蓝S7也即将上市，凭借当前的话题热度和关注度，这款车型依然会非常热销。

　　#给足诚意，让利拼量。

　　深蓝SL03总共上市4款车型，除氢电版售价高达69.99万立“调”之外，其余版本的售价可谓是性价比很高。其中增程版车型，仅需要17.19万，加之目前的终端优惠售价仅为14.99万。而我们试驾的515纯电版本，官方售价18.99万，优惠后价格仅为16.79万。另一705纯电版本，官方价格为22.19万，优惠后价格仅为19.99万。

　　作为一款车长4820mm，轴距达到2900mm的中型轿车，这样的售价可谓是诚意十足。要知道，虽然中国纯电动车型发展快速，且车型众多。但大部分中型纯电轿车的售价都在20万以上，比如我们熟知的汉EV、海豹、Model 3、P7i、ET5等等。所以，首先在选购层面深蓝SL03就已经被不少用户加入到备选名单当中。

　　而在配置部分，深蓝SL03全系车型同样也是基本到顶。如全系标配全景影像、全景天窗、掀背电动后尾门、无钥匙进入/启动、对外放电、10.2英寸全液晶仪表、14.6英寸多媒体屏幕、手机无线充电、前排座椅加热/通风、全LED灯光、自动雨刷、自动空调等等。

　　并且，作为一款新能源车型，深蓝SL03更是全系标配L2级别驾驶辅助系统，包含6颗摄像头、6颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达等等。当然，还可以选装高阶智能驾驶辅助能力，摄像头增至11颗、超声波雷达增至12颗、毫米波雷达增至5颗，拥有更加全面的探测能力。

　　智能座舱部分全系搭载全感官数字座舱，硬件部分也采用当前主流的8155芯片，加之14.6英寸向日葵屏幕可根据唤醒人员进行左右摆动，使其更具灵动感。日常使用体验部分，整套车机系统的流畅度和UI设计易上手，加之语音交互体验出色，属于非常好用的系统。

　　虽然前期的车型有一些使用上的不足，但在近期的OTA更新中已经完全得到了解决。同时还新增了不少非常好用的内容，如备受用户喜爱的网易云上线，增加了更实用的540°透明底盘，以及更加节能的经济模式。

　　当然，一同优化的还有ACC和IACC系统下的车辆入弯和近距离跟车体验，让系统使用起来更加丝滑。并且，还优化了低速跟车情况下AEB触发灵敏度的体验。

　　#试驾体验超出预期。

　　我们试驾的版本是515纯电版，其搭载190kW功率的后置单驱动电机，最大扭矩为320N・m。这个版本的动力也是最强的，其他包括增程版、705纯电版以及氢电版的驱动电机均为160kW，所以这个版本的百公里加速时间也达到了5.9s。

　　从加速数据来说，只能说正常，因为这两年有太多新推出的纯电动车型，百公里加速时间跑进了5s、4s以内，当然都是以双电机四驱为主。但就实际驾乘体验而言，我认为这个动力是非常够用的。

　　首先，那些所谓加速在5s甚至4s以内的车型，多数为该产品车系的顶配，整体销量并不高，我们在道路上相遇的机会不多。即便是我们的深蓝SL03加速仅有5.9s，但在马路上红绿灯起步依然可以秒杀80%以上的车型。

　　在把深蓝SL03正式开起来之后，紧致、灵动的驾驶特性，确实给我不少的惊喜的。要知道中国汽车品牌，近些年的发展虽然很快，但在底盘调校上依然还有很大的进步空间。特别是许多品牌调出来的底盘，初段敏感颠簸明显很挑路，中后段无支撑过弯侧倾明显没信心。可谓是，该舒适的路段很颠簸，该紧致的道路软踏踏，一塌糊涂。

　　深蓝SL03的底盘调校还是有功力在的，首先整套悬架给人的感觉非常紧致，轮毂、轮胎、摆臂、连杆、减震器、弹簧都工作在同一频率上，仿佛是一体的。在保证有一定路感的同时，并不会过分扰人。特别是在通过坑洼路段，或者国内最烦人的减速带等障碍时，底盘一致性很强，并没有那种很“散”的感觉。

　　其次是，在偶尔的激烈驾驶中，悬架给予车身的支撑到位，初段适中用于兼顾路感和过滤颠簸，中后段支撑足以保证驾驶乐趣。加之其采用后驱形式，以及反馈快速的转向系统，是一款能够兼顾日常代步品质，以及偶尔驾驶乐趣的车型。

　　再者便是辅助驾驶部分，深蓝SL03全系标配L2级别驾驶辅助能力，所以在版本购买部分无需纠结，无论购买哪款车型，都能享受到驾驶辅助系统。实际体验自然也是不错的，作为国内较早开始研发驾驶辅助系统的品牌，深蓝SL03的辅助能力还是不错的。无论是对于前车的识别，又或是车道居中能力，表现都是比较出色的，是一套可用的系统。（当然，还是需要着重提醒，辅助驾驶系统即可作为辅助使用，驾驶者依然需要保持注意力集中，以防突发情况的出现。）

　　最后便是车辆静谧性部分，作为一款性价比较高的车型，深蓝SL03的整体隔音表现只能用正常来形容。总体来说，对于道路噪音的隔音还需提升，整体在风噪部分表现不错。还有就是，车辆驱动电机在35-50km/h的速度带会有轻微的声音出现，其他速度下表现相对安静。

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